廣州日報：飛行員緊缺 天價轉會費困擾民航業

　　本報記者 王飛 實習生 李建華

　　跳槽是人們生活中習以為常的一件事，然而飛行員的跳槽卻遠遠沒有那么簡單。最近法院判罰了一例飛行員跳槽案。兩名提交辭呈的東航飛行員被判賠償航空公司100萬元！

　　案例：飛行員跳槽判賠100萬

　　據了解，東航兩名飛行員在去年向東航江蘇公司提交了辭呈，東航江蘇公司當時提出，每人必須支付800萬元的賠償金。兩飛行員隨即向江蘇省勞動仲裁委員會提出仲裁申請，希望解除與東航的勞動合同。

　　去年12月7日，經江蘇省勞動仲裁委員會裁決，兩人與中國東方航空江蘇有限公司的

　　南京市江寧區法院判決認為，兩飛行員單方面解除勞動合同是合法的。但兩人與東航簽訂的是無固定期限合同，兩人單方面解除勞動合同已構成違約，因此兩飛行員應各支付航空公司賠償款100萬元。

　　現狀：供不應求飛行員緊缺

　　春秋航空企業文化部副總經理李偉民昨天告訴本報記者，“春秋航空現在有35名飛行員，其中有8名機長。然而，僅僅為了‘挖到’這幾名機長的總成本已經占到春秋航空總成本的1/10。”據記者了解，春秋航空從籌備到開飛，包括飛機租賃等在內總共花了4000萬元，也就是說，不算工資，單單為了引進這8名機長，春航已經花費了至少400萬元。

　　飛行員短缺矛盾直接表現在新開飛的民營航空公司與國有航空公司之間的飛行員“爭奪戰”：民航總局批準成立鷹聯航空、春秋航空和奧凱航空等民營航空公司，各大航空公司現有的飛行員成為他們的目標。奧凱航空從海航旗下的新華航空一下拉走14個飛行骨干人員。

　　據不完全統計，一年多來，僅國內的國航、東航、南航三大航空公司就有近百名飛行員提出辭職，其中相當一部分是機長，這些飛行員基本上都流向了新開航的三大民營航空公司。

　　海航集團有關負責人告訴本報記者，“飛行員緊缺已為民航業內所公認，舉一個簡單的例子，現在只要是機務人員來海航應聘，不管我們現在需要不需要，都是‘來者不拒’，因為機務人員太缺乏了。”

　　專家測算，未來5年，我國民航業飛行員的缺口在1000人以上。但目前國內每年能夠培養的飛行員總數只是在600到800名左右，他們到各航空公司后還需要至少3到4年時間才能成為一名合格的副駕駛，再經過5到6年的飛行才能成為正機長。而且由于飛行員的培養有一定周期性，特別是機長，因此，飛行員短缺的現狀在短時間內難以扭轉。

　　影響：直接波及飛行安全

　　民營航空高薪挖人造成了飛行員的跳槽欲望日趨強烈，在這種“不穩定情緒”下，很容易出現飛行安全方面的事故。

　　據了解，為了規避飛行員流動間接導致的民航安全隱患，民航總局出臺了《關于規范飛行人員流動管理保證飛行安全的通知》，基本凍結了國內飛行員的流動，并在今年5月25日，與人事部等國家五部委聯合規定招用其他

　　李偉民告訴記者，這些文件的出臺基本上杜絕了飛行員的自由流動，現在如果再想招聘飛行員，就必須與飛行員所屬的航空公司進行直接談判才行。他還透露，春秋航空已經斥資數千萬元委托廣漢航空飛行學院培訓40名飛行員。

　　引“外援”緩“燃眉急”

　　中國航空工業發展研究中心經濟管理研究所高級工程師、高級管理咨詢顧問楊蔚建議，現階段國家應盡快出臺一系列的優惠措施鼓勵國內航空公司引進國外飛行員。

　　她說，我國最近幾年內大批量培訓飛行員的可能性不大，因為一個機長的培訓時間可能長達10年；但在國外，飛行員的數量還比較寬裕，如在美國，一家大的航空公司單飛行員就有6000人。據了解，目前國內已有航空公司開始招聘外籍飛行員。