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本報記者 陳姍姍 發(fā)自北京
記者昨天從民航總局獲悉，民航總局批準(zhǔn)了上海航空股份有限公司(下稱“上航”)和海航集團(tuán)旗下的揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司(下稱“揚(yáng)子江快運(yùn)”)開通上海-安克雷奇-洛杉磯貨運(yùn)航線的申請。這是中美兩國政府自2004年7月24日簽訂新的航空運(yùn)輸協(xié)定議定書以來，中方首次指定中美航線新的承運(yùn)人。至此，中方已經(jīng)有6家拿到了中美航權(quán)，而美國方面目前
已經(jīng)有7家公司拿到或即將拿到中美航權(quán)。
據(jù)了解，上航和揚(yáng)子江快運(yùn)將分別于2006年8月和2005年11月開通上海-安克雷奇-洛杉磯的貨運(yùn)航線。上航使用MD11F機(jī)型，每周4班；而揚(yáng)子江快運(yùn)將由波音B747-200F機(jī)型執(zhí)飛，每周3班。
去年中美新航權(quán)協(xié)議簽署之前，只允許中美各4家航空公司經(jīng)營中美航線，目前美國方面已經(jīng)利用中美新航權(quán)協(xié)議，增加了極地航空、美國大陸航空和美利堅航空3家航空公司的中美航權(quán)資格，承運(yùn)人增至7家。而中方此前卻仍然只有4家航空公司經(jīng)營中美航線，分別是中國國際航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司和東航集團(tuán)旗下的中國貨運(yùn)航空有限公司，每周飛行總計37個客運(yùn)航班，26個貨運(yùn)航班。
貨運(yùn)的利潤一直高于客運(yùn)，尤其是中美航線的利潤更是驚人。隨著中美貿(mào)易的不斷發(fā)展，中美航空貨運(yùn)市場正在成為最具誘惑力的市場之一。據(jù)統(tǒng)計，2004年，中國對美出口達(dá)到1249億美元，美國對華出口額達(dá)到446.8億美元，同比增長了31.9%。在過去的3年里，中美貨運(yùn)業(yè)務(wù)每年都以30%以上的速度增長。而國際快遞巨頭UPS(美國聯(lián)合包裹)曾預(yù)測，到2020年，中美之間的航空運(yùn)輸量將是目前航空運(yùn)輸量的420%。
根據(jù)調(diào)查，目前約有三分之二的國內(nèi)航空貨運(yùn)由國外航空公司承運(yùn)，其中大部分落入美方承運(yùn)人囊中。
招商證券的分析師則指出，國內(nèi)航空公司經(jīng)營國際貨運(yùn)航線賺錢的確比較難，因?yàn)槠鋰H段的回程貨物少，很難籠絡(luò)到足夠多的貨物；而國外的公司則利用其全球化網(wǎng)絡(luò),貨源充足。
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