支線時代 民營航空農村大轉移

　　本報記者嚴鈺實習生陳冰琳隨著干線市場的日趨飽和，“支線航空”正在成為一個“流金”詞匯。9月19日北京舉行的中國支線航空高峰論壇，不僅受到民營航空公司的高度關注，也引起其他大型航空公司和業界的注意。論壇召開之前，奧凱、春秋等民營航空公司正在常德、柳州等地醞釀開辟支線航線。另有消息說，為爭奪支線市場，我國自主研制的21世紀先進支線噴氣式飛機———ARJ-21型飛機將于今年底進入試生產階段。

　　“大眾噴氣時代”需要支線航空

　　“隨著西部開發和東北振興力度的加大，支線航空的需求正在不斷地擴大，并呈現出一種旺盛的態勢，”中國民航學院航空運輸經濟與管理科學研究基地教授孫繼湖24日在接受《天下》周刊記者采訪時這樣表示。國家發改委交通司副司長宋朝義在論壇上也指出，隨著旅游業的發展，國內休閑旅客比例已接近于公務商務旅客，廣大游客出行坐飛機的“大眾噴氣時代”已成現實，但目前能提供的航空服務還存在很大差距。對應這種需求，支線航空市場的發展大有可為。推動支線航空發展的背后是干線航空的初步飽和。據孫繼湖介紹，目前國內干線航空的發展已經非常完善，基本達到飽和。近10年來，我國民航運輸以年均22%的速度增長，北京、上海、廣州三大樞紐機場和成都、昆明、西安、沈陽、武漢、烏魯木齊等區域性樞紐機場和干線機場目前已出現飽和現象。而目前我國航空運輸卻主要集中在大城市之間，據統計，三大機場完成運量占40%，省、市、區機場占50%，其他小機場、支線機場只占10%左右。此外，孫繼湖還提到，中國的幅員遼闊，新疆、云南等省的地面交通不發達，開發成本高，開拓支線航空在那里顯得更為便捷。他認為，支線航空運輸的建設比公路、鐵路的投資少，建設時間較短，而且可以克服地面山川、河流等地理障礙給交通系統帶來的種種不便，能夠很快形成方便快捷的運輸能力。據介紹，目前在東南亞的馬來西亞、泰國、新加坡、印尼等國，以中小型飛機經營低成本支線航空已經掀起了一股熱潮。而加拿大、巴西等一些飛機制造商也都紛紛看中亞太地區特別是中國的支線航空市場，在中小型飛機上加強了與中國合作的力度。

　　支線戰略：“農村包圍城市”

　　“國內的民營航空公司現在只是剛剛起步，一切都是一張白紙。最關鍵的就是要看你怎么給自己定位，”25日，奧凱航空公司董事長兼總裁劉捷音在電話連線中對《天下》周刊記者這樣說。他表示，目前很多支線航線都處于未開發或者中斷的狀態，因此，奧凱也會挖掘這方面的市場。目前奧凱的發展方向就是要“以貨為主，以客為輔”；在客運方面，會“以支為主，以干為輔”。劉捷音還向記者展示了這樣一個數據：測算顯示航空飛機市場80～100座的飛機將會占到53%的比例，但目前國內這一塊基本屬于空白。所以，奧凱目前正就大力發展支線航空做一個長遠的規劃。春秋航空也表示，目前公司正在對支線地區的市場狀況進行調查，考慮開辟一些支線航班，進入一些小機場。有消息稱，春秋航空正與常德、柳州等小機場商談進駐事宜。春秋航空公司新聞發言人李偉民對《天下》周刊記者表示，目前各航空公司有些航線的運營相對過密，選取飛支線可以緩沖這方面的壓力。上海航空公司廣州營業部總經理童永霖接受《天下》周刊記者采訪時表示，目前國內大中型航空公司的發展重點還是在骨干航線上，運力主要投放在中樞機場。而民營航空公司通過發展支線航空爭取生存空間則是其一個比較好的選擇。在他眼中，骨干航線基本上都是大航空公司占領的天下，以小型的民營航空公司目前的實力和規模很難與其競爭，而開發支線航線便可以避開這種“正面沖突”。他說：“這有點類似‘農村包圍城市’的策略。從其它大航空公司經營比較薄弱的地方入手，尋找突破口，然后逐步發展來提高自身的凝聚力和競爭力。”孫繼湖教授對這一點也持肯定的態度。他說，民營航空通過尋求發展一些非熱門但潛力較大的支線航線，可以填補市場的空檔，以此分得比較大的市場份額，這是一種差異化的市場定位。另外，民營航空公司相對于國有航空公司在市場運作上顯得更為靈活，經營管理方面的活力能夠更為凸現。

　　困境中拉升市場

　　“我們需要的80～100座飛機全部需要進口，而高額的關稅就成了一個很讓人頭痛的問題，”劉捷音向記者表示了奧凱發展支線航空最大的困擾。據了解，進口支線飛機的航材高關稅嚴重制約了支線航空的發展。目前大型飛機進口的總關稅不超過10％，而小型飛機光增值稅一項就達7％，再加上其他的稅目就是一筆很高的費用。目前國家在機場起降費方面的規定還不夠明確，對于不同機場不同的機型收費都沒有太大差別。孫繼湖教授表示，一些小飛機的運營成本中，機場起降費就占到了7％～8％。和干線飛機相比，支線飛機座位少，航程偏短，單位座公里所分攤的起降費就遠遠高于干線飛機。此外，民營航空公司在發展支線航空的同時，還要面臨著資金較少、融資較難的財務壓力。不過，劉捷音仍對支線航空表示出樂觀的態度。他認為民營航空公司應該做的，是牢牢把握住目前這個機遇與挑戰并存的發展時期。他還透露，最近民航總局正在制定一些扶持支線航空發展的相關政策。“只要政策合適，飛機到位，我們就可以飛！”孫繼湖教授也認為，任何一個市場都是在不斷地克服困難中慢慢培育、擴大的。民營航空公司要看得更長遠一些，支線市場的發展前景絕對是被看好的。孫繼湖對民營航空公司經營支線航線提出了三點建議。首先是一定要注意提高運營質量，特別要加強服務和安全方面的措施。他說，新興航空公司一旦出現