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種種跡象表明，福特在江鈴控股增資問題上可能采取“迂回”戰術，假手長安福特向江鈴控股注資4億元，以進一步增持江鈴汽車股份。盡管福特和長安福特對此諱莫如深，但在業內人士看來，事情發展過程中重要的“鐵三角”統一的態度，從一定程度上證實了說法的可信度。
據了解，生產轎車是江鈴控股的初衷，但江鈴方面在技術上的軟肋使江鈴控股在需要
增資時首選的對象便是福特。事實上，從江鈴控股的成立到第一次增資的完成，福特一直被外界認為是幕后推動的“影子”力量。而第二輪增資顯然將是福特走向前臺的開始，其以長安為主導整合在華項目的戰略布局也更加明顯。不過，業內人士認為，福特在什么時候介入、如何介入一直頗為神秘。
上海申銀萬國證券汽車行業分析師王智慧認為，福特增持江鈴控股的路徑有兩個：一是江鈴汽車通過江鈴控股直接轉讓7％的股權給福特；二是福特通過長安福特增資江鈴控股，曲線加強對江鈴汽車的控制。但按照第一條路徑走，將面臨諸多難題。如按《證券法》規定，若通過證交所的證券交易，投資者持有一家上市公司超過30％的股份時，應當依法向上市公司所有股東發出收購要約。鑒于目前市場上要向外資轉讓股權極其復雜，福特通過長安福特增資江鈴控股則顯得更加便利。按照現在的這個方案，長安福特將以現金4億元的方式增資江鈴控股，屆時江鈴控股注冊資本將增加至14億元。長安汽車、江鈴集團以及長安福特三家股東的股份分別為35.71％、35.71％、28.58％。這也預示著外資注資中國自主品牌汽車又一案例即將“破冰”。
江鈴控股一位內部人士日前稱，長安福特將增資成為第三大股東的方案在江鈴控股內部流傳已久，盡管還存在候選方案，但是這個方案目前被三方看好。三方高層正就這個方案進行最后的討論，只待最終敲定細節，具體時間表將在年底前出爐。他表示：“之所以傾向于選擇長安福特而不是福特汽車作為新的增資伙伴，其中一個考慮是不再占用福特新的合資名額。”（來源：經濟參考報）
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