中國飛龍專業航空公司海外淘金第一案

　　10年之后，由中方控股的第一家海外航空公司以全新的經營模式再次進軍尼泊爾市場，它的命運，令人矚目

　　國際先驅導報駐加德滿都記者 陳喬炎 報道 9月11日，尼泊爾首都加德滿都國際機場，從昆明起飛的兩架中國產“運12”飛機經過長途飛行，過境緬甸、孟加拉國和印度后安全降落。

　　中國飛龍專業航空公司在尼泊爾投資運營的航空公司——“尼泊爾飛龍航空公司”此舉同時創下了三個第一：國內航空企業海外投資第一家；中國在尼泊爾投資最大的企業和尼泊爾第一家合資航空公司的誕生。同時，也開創了國產支線客機在境外從事商業運營的先河，也標志著中國航空企業在海外運營的正式起步。

　　這兩架中國飛機將以尼泊爾西部最大的城市尼泊爾根杰為基地。其客貨運輸航線將覆蓋尼泊爾西部大部分地區，同時經營各種包機飛行。航線還可以根據需要申請或調配，在尼泊爾國內主要旅游和客貨運輸機場之間往來飛行。

　　1年投入僅需1000萬

　　中國飛龍專業航空公司投入注冊資金1億盧比(約合143萬美元)，與尼泊爾5個自然人在尼泊爾注冊的合資航空公司——“尼泊爾飛龍航空公司”在今年6月3日正式取得尼民航局航空公司的運營許可。飛龍公司擁有“尼泊爾飛龍”90%的股份。從2004年9月，該公司代表進入尼泊爾，探求市場發展道路，到兩架“運12”飛機正式投入運營，用時不到一年。

　　“尼泊爾飛龍航空公司”CEO秦玉寶告訴記者，這次選擇在尼泊爾市場“試水”首先源自市場因素。尼泊爾是個山國，陸路交通不發達，對

　　其次，尼泊爾旅游業發達，歐美游客較多，客運票價比中國國內機票價格高四五倍。盡管尼泊爾國內航空公司有十幾家，但實力都不強，目前整個航空市場上，只有20多架飛機，而能正常飛行的不過十幾架。

　　尼泊爾有40多個小機場，需要大量“運12”這樣的飛機，尼泊爾航空公司目前正在積極尋找適合本國使用的機種。一旦尼泊爾國內局勢恢復穩定，市場需求發展空間比較大。如果經營成功，中國飛機制造企業的產品市場潛力將十分可觀。

　　另據記者了解，飛龍選擇尼泊爾還有其他考慮：目前國內注冊一家航空公司需要大約8000萬元人民幣，真正運營起來還遠超此數；而在尼泊爾，類似先期投入還不到1000萬元。此外，尼泊爾的航空公司自主空間大。在國內，航空公司80%的成本不能自己控制。同時，由于規模小和高薪“挖人”等原因，在剩下的20%的軟成本中，民航的各類費用，也很難在短期內收回成本。

　　所有權歸中國公司

　　秦玉寶向本報記者介紹，該公司是中國飛機制造企業哈爾濱航空工業股份公司首次與國外合作、由其控股的子公司中國飛龍專業航空公司，在海外投資運營的航空公司。

　　大約10年前，“運12”飛機曾進入過尼泊爾市場。當時最多的時候有七八架中國飛機在尼泊爾飛行。但由于當時采用的是租賃形式，而尼方缺乏維修技術和管理經驗。結果，只飛行，不維修，不保養，對飛機破壞性的使用，使公司經營難以為繼，最后中國公司不得不撤回投入的飛機。

　　秦玉寶說，這次 “運12”飛機再次進入尼泊爾，采取了完全不同的經營思路和方式，由中國公司控制經營權的“尼泊爾飛龍航空公司”自主經營，飛機所有權是中國公司。這樣就能有效地控制經營風險。運營過程中，在適應尼泊爾市場和管理規則的同時，運用現代化的管理手段和維修技術，對飛機進行有效的維護。而且，飛機運營的技術支持完全由中國飛龍專業航空公司提供，備件供應采取市場化機制，擇優訂貨。

　　這樣做，不但把中國制造的飛機引進了尼泊爾市場，而且把維修技術、運營技術和管理技術也一同引入了市場，以確保國產飛機的平穩、安全和持續運營，在促進中國航空技術在國際市場開拓的同時，提高航空企業的國際競爭能力。

　　鏈接：“運12”飛機

　　“尼泊爾飛龍航空公司”運營的是哈飛航空工業股份有限公司生產的、具有獨立