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中國已經進入一個成品油的高價位時代，各汽車廠家紛紛轉向
本報訊記者賴瑛報道：“跌一次、漲三次”，雖然大家對于油價持續(xù)上漲早已有心理準備，但某些地區(qū)鬧油荒卻是很多消費者始料未及的，而油價的進一步走高也將成為不可改變的事實，這一切都為小排量車型的走強創(chuàng)造了大好的機會。
能源緊缺小排量將成主流
近期，中石化、中石油兩大巨頭聯(lián)合向廣州市場調配4萬噸計劃外成品油，以解廣州市場的燃“油”之急；廣西某些成品油緊缺的地方，某消費者8元/升的價格都求購不到93#汽油；北京市場的成品油存量同樣不容樂觀，據(jù)北京市發(fā)改委透露北京歐III油存量逼近10.8萬噸警戒線，基本上只能滿足半個月之需。成品油緊缺的同時是油價的走高。國家發(fā)改委新聞發(fā)言人曹玉書也證實了這一事實：“低油價時代在我們可以設想的下一步和近段時期內很難再出現(xiàn)，目前已經進入到一個成品油的高價位時代�！笨磥恚澜缙嚬I(yè)發(fā)展共同面對的“敵人”———能源問題終于在中國汽車產業(yè)發(fā)展最迅猛的時候到來了。入世僅僅三年的中國汽車產業(yè)在“油”的問題上其實已經有所教訓。2005年上半年，一度還是2003年“井噴”主力軍之一的SUV，多數(shù)企業(yè)產品銷量的下跌幅度都在20％以上，這其中與油價的持續(xù)上漲、市場容量以及消費者購車理念趨于理性不無關系。而且，中國的汽車產業(yè)也在迅速與國際主流的發(fā)展趨勢接軌，無論是去年的新《汽車產業(yè)發(fā)展政策》，還是《中長期節(jié)能規(guī)劃》等都反映了政府對于中國汽車產業(yè)的發(fā)展態(tài)度，大力發(fā)展小排量車，融入國際汽車產業(yè)發(fā)展的大趨勢。今年上半年，與SUV的“衰落”形成鮮明對比的是小排量車的異軍突起。盡管全國依然有84個城市在尋找各種各樣的理由來限制小排量車的發(fā)展，但1.6L及1.6L以下的轎車銷量依然占到了轎車總銷量的58.84％。其中，夏利半年銷量達到了驚人的104501輛，成為2005年上半年單一品牌名副其實的銷售冠軍，并在3至10萬的經濟型家轎市場的占有率達到了23％左右。
廠家擠入小排量較量
今年1至6月，在122.8萬輛的轎車累計銷量中，1.6L及1.6L以下的經濟型轎車占據(jù)了58.84%的市場份額。小排量車能否繼續(xù)熱銷，以夏利為領軍的經濟型家轎能否繼續(xù)保持勇猛的表現(xiàn)，將直接影響到下半年的車市，甚至決定金九銀十的“含金量”。曾經忽視了小排量車的廠商們也似乎突然“開竅”了，紛紛調整市場策略加入到小排量轎車的市場角逐中。鈴木雨燕、雪佛蘭AVEO、豐田1.3L威馳等車型的先后入市，為各自廠商向即將到來的“金九銀十”發(fā)起沖擊。作為經濟型家轎領頭羊的天津一汽，在短短的一個多月時間里，更是連續(xù)推出了1.4L夏利、1.3L威樂以及新N3等三款保持了一貫節(jié)能、環(huán)保水平的主力車型。在長春車展亮相的新N3更是激發(fā)起眾多消費者的期待。去年8月上市的N3，讓天津一汽成為完成2004年度產銷計劃的三個廠家之一，而本次上市的極富“現(xiàn)代感”的新N3能否承擔起其作為夏利品牌領軍人物的角色，率領夏利再創(chuàng)輝煌將是九十月份車市的主要看點之一。廠商的熱情其實還來源于國家宏觀政策的號召力。6月30日，溫家寶總理在關于建設節(jié)約型社會的講話中明確強調要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規(guī)定”；7月23日，國家發(fā)改委再次上調成品油價格，并宣稱中國已進入高油價時代……這一切都給小排量車的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。
政策：為小排量開“綠燈”
日前，環(huán)�？偩謱ο扌≌弑響B(tài)，稱限制小排量汽車不科學。在此之前，財政部財稅司的官員也向外透露將實施新消費稅以鼓勵小排量車發(fā)展。據(jù)悉，針對一些地方出現(xiàn)的限制小排量汽車的政策，國家環(huán)�？偩挚萍紭藴仕矩撠熑粟w英民日前表態(tài)說，小排量汽車并不是“劣質車”的別名，“限小”不夠科學，環(huán)�？偩止膭畎l(fā)展高質量、低污染、低油耗的小排量汽車。此前，財政部財稅司的官員已向媒體透露，財政部正在研究制定新的汽車消費稅征稅辦法和稅率。新辦法擬降低小排量汽車的消費稅稅率，提高大排量汽車的消費稅稅率。據(jù)悉，新的消費稅根據(jù)不同車種排氣量的大小設置了不同檔次的稅率。其中，微型轎車（汽缸容量小于1000毫升）稅率為3%，普通轎車（汽缸容量大于或等于1000毫升、小于2200毫升）稅率為5%，高級轎車（汽缸容量大于或等于2200毫升）稅率為8%，輕型越野車（汽缸容量小于2400毫升）稅率為5%。而高于2200毫升的轎車將可能實施更高的稅費，有消息稱最高限度將可能達27%。除此之外，去年發(fā)布的《汽車產業(yè)政策》也明文規(guī)定：“引導汽車消費者購買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動力的汽車”。同時，《乘用車燃料消耗量限值》、《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》等政策不是限制高油耗車輛的生產與銷售就是鼓勵小排量新能源車。各項政策均在為小排量車的發(fā)展“開綠燈”。記者 王丹妮 實習生 徐瑞鑫
廠商：城鄉(xiāng)地區(qū)成新市場
盡管目前有關“城市應解除對微型車的禁行令”的呼聲越來越高，但在采訪中，很多廠家和經銷商表示，即便在全國還有部分城市對它有限制措施，但都不會阻止小排量車的高歌猛進。江南汽車銷售有限公司總經理牟文勝認為，小排量車在目前階段的突出表現(xiàn)是因為它們解決了人們追求便利生活和錢包厚度不夠之間的矛盾，所以這類車型最大的市場并不是在重點城市，而是在城鄉(xiāng)地區(qū)。如他們公司的江南奧拓雖然在廣州很少看到，但它卻憑著低油耗、低價格在城鄉(xiāng)地區(qū)深受歡迎。廣物汽貿一銷售微型車的經銷商告訴記者，盡管廣州禁微，但其周邊地區(qū)并不受影響，所以他們就在佛山、東莞等地設立分店或發(fā)展下游經銷網絡；再者，廠家也根據(jù)市場推出了不在禁行之列的排量在1.0升以上的車型。因此，禁微根本不能阻擋小排量車型的發(fā)展。而上汽通用五菱則稱，微型車目前最大的市場在二級以下的城市和發(fā)達的城鄉(xiāng)地區(qū)，所以他們現(xiàn)在正在走“農村包圍城市”的路線。實際上，前不久上汽通用五菱推出的“送電影、送科技下鄉(xiāng)”“五菱百縣巡展”和“6360發(fā)達有禮”等促銷活動也都充滿著鄉(xiāng)土氣息。同時，記者發(fā)現(xiàn)，各微型車廠家已將網絡向二三四級城市發(fā)展。如上汽通用五菱在廣東的銷售網絡已是滲透到普寧、開平、河源、陽江等這些三四級城市。而哈飛在佛山、東莞、汕頭等地都有銷售網絡，其經銷商同時向更低一級縣市發(fā)展代銷點。而在廣東一些縣或縣級市，記者同樣可以看到銷售長安鈴木、吉利、奇瑞QQ等的經銷網點。長安汽車集團總裁尹家緒更是表示，我國現(xiàn)階段的小排量汽車已具備了四大優(yōu)勢：一是節(jié)能、環(huán)保。二是安全性好。三是動力性強。四是時尚美觀。因此，小排量汽車吸引了眾多消費者的目光，誰也阻擋不了它的發(fā)展。記者 王丹妮 實習生 徐瑞鑫（子琦／編制）（來源：金羊網）
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