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本報記者王雪靖發(fā)自上海
昨日，在轎車市場上以走“平民化路線”而迅速發(fā)展的吉利汽車(0175.HK)公布了其上半年業(yè)績，雖然吉利汽車各種銷售數(shù)據(jù)頗為搶眼，但由于受到了轎車全行業(yè)不景氣影響，公司純利下跌23%至4078萬元(人民幣，下同)。
當記者電話聯(lián)系吉利控股集團公關部張小東時，他正在德國法蘭克福參加國際汽車展，他說：“若下半年沒有降價戰(zhàn)和原材料持續(xù)下降的影響,估計下半年公司純利將會好過上半年,毛利率亦將有所改善。”
吉利汽車董事洪少倫表示,公司上半年純利倒退,主要受兩家聯(lián)營公司浙江吉利及上海華普的綜合純利跌17%至1.14億元拖累，該公司分別持有這兩家聯(lián)營公司各46.8%股權。
吉利汽車旗下每輛轎車的平均車價亦較去年下跌11%至3.4萬元，平均成本已下跌10%至2.87萬元。由于油價高企，中國政府鼓勵企業(yè)節(jié)約能源，該公司亦曾多次向政府建議限制大排量車，以節(jié)約能源及減少污染，鼓勵經(jīng)濟型汽車發(fā)展，但政府最終采取何種政策尚無定論。
2004年，吉利控股集團實現(xiàn)轎車銷量突破10萬輛，產(chǎn)銷量排名全國第8位，占轎車市場份額4%，進入中國本土主流廠商行列，并有將近5000輛吉利轎車整車出口到30個國家和地區(qū)，占中國去年轎車出口總量的一半。
據(jù)資料顯示，2005年上半年吉利依然穩(wěn)居中國汽車出口量首位，很顯然，
吉利控股集團董事長李書福提出的“把三分之二的吉利汽車賣到國外去”的目標已經(jīng)進入實質(zhì)性的實施階段了。
該公司表示，暫仍維持全年汽車銷售目標為12萬輛，較去年同期增長逾80%，令公司在中國轎車市場的份額從2004年的4.2%提升至5%。
另外，中短期內(nèi)，該集團會繼續(xù)積極尋找途徑及機會，進一步重組集團結構，旨在提升集團的整體透明度及效率，并最終成為吉利控股集團所有汽車相關業(yè)務的控股公司。為此，集團將會積極考慮在政府及有關規(guī)定許可下增持兩家聯(lián)營公司的股權至超過50%。
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