深航12周年：創造民航業發展的奇跡

　　今年9月17日，是深圳開航12周年的日子。除去開航當年，深航已連續11年盈利，機隊規模從2架起步到如今達33架，總資產從當初的數千萬元發展至60多億元。深航由一家地方性股份制航空企業，逐漸成長為中國民航界資產優良、主業突出、極具活力和生機的航空公司。尤其是在市場競爭尤為激烈的最近幾年，深航一次次書寫航空業的奇跡：

　　2001年，以國內民航1／50的飛機，實現全國民航業近1／5的利潤；

　　2003年，“非典”重創中國民航業，深航一枝獨秀，實現利潤3.3億元；

　　今年上半年，航油價格飆升，一些國內航空公司先后報出數億元虧損，深航卻盈利4200萬元……

　　一切以效益為中心

　　在確保安全運營的大前提下，深航堅持以服務為品牌、以市場為導向、以創新為靈魂、以效益為目標，精打細算，科學決策，實施低成本戰略。

　　深航從創業開始，始終面向市場捕捉商機，圍繞市場做文章。“9·11”事件給世界民航業造成了嚴重沖擊，航班客座率直線下滑。當大多航空公司慘淡經營的時候，深航瞄準“9·11”之后航空市場大量飛機閑置的機會，悄然開始了飛機引進的談判。一年多時間里，6架

　　深航始終把低成本作為一項重要戰略

　　為此，深航以每月6000歐元租金引進了杰普森實時飛行計劃系統。這個系統在確保安全的前提下，根據實時的航路高空氣象數據，按照最省油、最短飛行時間、最優航路、最優載量等一系列標準，制作飛行計劃書，達到節省燃油、降低燃油成本和提高飛機利用率的目的。僅去年3月至12月，深航就節油800噸，節支近260萬元。

　　2005年5月，為更好進行成本控制、提高財務綜合管理水平，深航投資數百萬元建成了以效益決策分析和成本管理為重點的財務綜合分析系統。該系統有效地增強了深航在成本精細化管理、生產經營預算管理、航線經營決策分析等方面的能力，全面提升了生產經營綜合管理水平。據深航財務部門統計，近5個月的試運行，通過該系統審核有效拒付不合理收費達200多萬元。

　　服務以人為本

　　深航的決策者認識到，只有贏得旅客，才能贏得市場，響亮地提出了“服務以人為本”的理念。

　　乘坐過深航飛機的旅客都會有一個感受：舒適。為了讓所有乘客都能在座位上自由伸展雙腿，該公司特別推出了“永久性舒適經濟艙”，將B737飛機由原來的146座減少至130座，座位的間距增加了3英寸，和公務艙的座位間距一樣。實踐證明，增加3英寸，贏得大市場。

　　在服務方面，深航一步步挑戰“極限”：1997年首創99777熱線訂票電話；2003年推出廣東省內96737全方位信息服務平臺；2004年推出全國范圍內的95080綜合服務信息平臺，一條龍為顧客解決訂票、送票、旅游、酒店預訂等問題。

　　航班延誤對乘客是大事，對航空公司來說更是最棘手的事。去年7月，深航出臺《顧客服務指南》，首次在國內民航業承諾航班延誤現金補償標準。就在當月，深航一架由蘭州飛往深圳的航班因自身原因延誤數小時，深航信守承諾，嚴格按照《指南》給旅客100％現金補償。此外，深航20多名服務人員前往迎接航班、慰問旅客。今年6月，深航又推出了《顧客服務指南》修訂版，使服務更加人性化、精細化。《指南》推出以來，深航航班正點率已提高至85％以上。

　　走出去“開疆拓土”

　　2002年，深航把“走出去”的第一步鎖定在南寧。由于歷史原因，南寧一直沒有基地航空公司，通過市場調查，深航看到了南寧得天獨厚的地理優勢正吸引著越來越多的外商投資，加上南寧潛在的旅游優勢，深航果斷地在南寧建立基地，一舉結束南寧無始發航班的歷史。

　　2003年，深航入駐無錫。無錫并不是被航空公司看好的城市，幾家公司飛過該航線后都放棄了。但深航考慮得更長遠：在蘇南設基地，構建深航的區域樞紐，將華南（深圳）、華東（無錫）和西南（南寧）的市場與航線網絡有機整合，實現低成本運作。

　　2005年4月，深航進駐廣州新

　　深航“走出去”的步伐并沒有限于國內。在巴西招聘近40名外籍飛行員；與德國漢莎合資成立中國第一家中外合資貨運航空公司——翡翠公司；開通深圳至吉隆坡航線，并申請深圳至新加坡、曼谷等航線……

　　目前，深航又在孕育新的夢想。根據規劃，2010年深航將擁有飛機100架；在現有4個飛行生產基地的基礎上，將在華中、華東、西北、西南、東北等地建立新的基地；開通200條以上國內航線和若干條國際航線，形成國內、國際較完善的航線網絡。（記者朱良駿通訊員柴宗盛）（來源：深圳新聞網）