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小排量汽車受限話題再成焦點(diǎn)
本報(bào)訊 由于地方限“小”政策遲遲不肯松綁，“小排量汽車”受限的話題再次成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。
12日，國(guó)家環(huán)保總局科技標(biāo)準(zhǔn)司負(fù)責(zé)人趙英民說，“小排量汽車”并不是“劣質(zhì)車”
的別名，而大排量汽車也并不意味著其性能一定非常優(yōu)秀。從這個(gè)意義上來說，“限小”是不夠科學(xué)的。隨著我國(guó)汽車質(zhì)量和技術(shù)水平的提高，“限小”的政策必將會(huì)退出歷史舞臺(tái)。同時(shí)，我們應(yīng)該鼓勵(lì)發(fā)展高質(zhì)量、低污染、低油耗的小排量汽車。
趙英民向記者介紹，小排量汽車最大的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約能耗。所謂“小排量汽車”，本來只是一個(gè)相對(duì)的概念，由于近年來某些地方“限小”政策的出臺(tái)，人們才把排量在1.0升以下的汽車通稱為“小排量汽車”。
一般來說，小排量汽車百公里油耗在4升至6升范圍內(nèi)，而1.6升及以上的車輛，盡管用途基本一致，其百公里油耗將達(dá)到8升至11升。由于小排量汽車通常體積小，重量輕，因而行駛起來能省去許多不必要的能量消耗。和一般轎車相比，運(yùn)行同樣里程，小排量轎車每年可節(jié)約油耗30%至50%，也就是說，一般型轎車可能比小排量轎車多消耗近1倍的燃油。同時(shí)，由于小排量汽車體積小，占地面積少，為停車占地也節(jié)約了資源。
此外，在國(guó)家頒布的汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)乘員不超過6人、最大總質(zhì)量不超過2.5噸的載客汽車（第一類輕型車）的排放限值是同樣要求，也就是說，不管排量大與小，限值都是一樣的，對(duì)小排量汽車并沒有特殊的加嚴(yán)或放寬的要求。比如在國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)中，一氧化碳排放不得超過每公里2.2克。由于小排量汽車耗油少，排出的污染物總量相對(duì)少，這樣只需采用較低成本的技術(shù)，就可較為容易地達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到節(jié)約資源的目的。
當(dāng)然，“小排量”并不等于等于“低污染”。趙英民說，如果小排量汽車的質(zhì)量很差，采用的技術(shù)水平很低，也同樣可能成為高污染的“臟車”。我們雖然鼓勵(lì)發(fā)展能耗低的小排量汽車，但并不鼓勵(lì)發(fā)展安全性能差、排放污染嚴(yán)重或耐久性不好的劣質(zhì)小排量汽車。
趙英民強(qiáng)調(diào)，“排量”大小并不反映車輛質(zhì)量好壞、技術(shù)水平的高低以及安全性能、使用性能和排放性能的優(yōu)劣，不應(yīng)以“排量”來評(píng)述一輛汽車的各方面性能。小排量汽車，也可以是質(zhì)量很好，技術(shù)水平很高的汽車。近年來，一些汽車公司紛紛推出小型或微型轎車，無論是安全性、舒適性，還是駕駛性能、排放性能都同樣是非常優(yōu)秀的。可見小排量汽車并不是“劣質(zhì)車”的別名。而大排量汽車，也未必就是各方面性能都一定優(yōu)秀的汽車，也可能是很低檔的車輛。從這個(gè)意義上來講，“限小”是不夠科學(xué)的。
作者：:李佳鵬
（來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）
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