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美國航空業真可謂流年不利，好不容易擺脫了“9·11”的陰影，又一頭栽進了高油價的“陷阱”。9日，業內權威團體已提前預測，受飛漲燃油成本的影響，2005年度美國航空業虧損可能創下100億美元之巨。
美國航空運輸協會主席吉姆·梅在接受CNBC采訪時說：“在今天的燃油價格水平之下，已經完全沒有任何理性的商業計劃可供我們操作了。”
該協會估計，美國航空業今年的營運虧損將從去年的70億美元擴大至90億～100億美元之間。為了阻止赤字進一步蔓延，幾家主要的航空公司已計劃向國會申請減免一年的飛機燃油聯邦稅。如果成功的話，這能讓整個行業省下6億美元的成本。
美國運輸部部長諾曼·峰田本周早些時候曾表示免稅的提議是值得考慮的，但他同時強調，布什政府尚未對航空公司的稅收暫免形成明確的政策。據悉，數位業內公司高管準備在下周的參議院聽證會上提出這一免稅請求。許多重量級議員也保證過，將商討是否取消每加侖4.3美分的飛機燃油稅。
9日，飛機燃油交易價為每加侖1.99美元，雖然已從“卡特里娜”颶風席卷路易斯安那、密西西比和阿拉巴馬三州后的兩天即8月31日2.36美元的高點有所回落，但仍比風暴來臨前的1.91美元高出0.08美分。
以美國航空為代表的八大骨干航空公司是飛機燃油的消耗“大戶”，雖然成本上已不堪重負，但面對廉價航空公司的激烈競爭又不敢大幅提升票價，他們是對各類稅費最為怨聲載道的群體，通常這些稅費要占到票價的1/4以上。
分析師麥克·伯伊德認為，就當航空運輸今年春夏兩季差不多已經恢復到“9·11”前的水平時，正是燃油這一項又將整個行業推向巨額虧損。“如果石油價格還維持在去年的水平，我們現在談論的就將是這些航空公司該賺了多少錢啊！”
但現實狀況是，美聯航和美國航空已經破產，而達美航空和西北航空正在考慮第11章破產法令的保護，這四家行業巨頭無不將“悲哀”歸咎于高燃油費用。而即便是FLYi旗下獨立航空這樣的廉價航空公司，票價的優勢也沒能使其擺脫尋求破產的境遇。（來源：每日經濟新聞）
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