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開航不足一個月的鷹聯航空日前透露，3至5個月內，合資公司將掛牌成立，而其預備上市的資本運作，也在緊鑼密鼓地籌備著。我國首獲批準的這家民營航空公司，為何勢頭如此之猛？原因就在它的掌門人———李繼寧。
7月26日12時，一架擁有嶄新標記的空客320客機，從成都起飛，兩個小時后安全降落于深圳機場。這宣告：我國首家獲批的民營航空公司———鷹聯航空公司首航成功。
早在2003年，民航世家出身的李繼寧就敏銳地捕捉到了潛力巨大的民航市場先機，預感到允許民間資本進入航空只是時間問題。從國際市場看，以低成本運作的美國西南航空公司已創下了連續33年盈利的先例，這家當年被稱作“沿著地板縫爬行的蟑螂”民營航空公司，給李繼寧帶來了更多的決心和信心。
2004年2月，李繼寧首先獲準組建我國第一個民營航空公司。6月，鷹聯航空在成都完成工商注冊，注冊資金8000萬元人民幣，李繼寧是控股大股東，注冊地點是雙流國際機場。通過手續、規章、部門要求、飛行員、維修、運控等等一系列國家法定的檢驗審定后，2005年7月，鷹聯航空正式對外營業。
李繼寧要將鷹聯航空打造成“起步高、水平高、與國際接軌快、經營管理水準向國內外優秀企業看齊”的航空公司。航空業是高投入高風險的行業，他們的注冊資金是8000萬，但目前投資已上億，這就意味著兩種可能：高回報和高虧損。李繼寧認為自己是投資者不是經營管理者，投資者的天職是捕捉機會，而投資后的經營，就要找專業人士來管理。他們先后邀請了漢莎和國內專業院校的專家，對國內航空市場進行科學分析。
李繼寧說，鷹聯之所以選擇成都作為基地，首先是看好西部巨大的市場潛力，同時，雙流機場也是中國四大機場之一；其次是鷹聯高層架構是中外精英薈萃；鷹聯以國內二類航線為主，機型選擇最成熟的空客320系列；經營模式選擇“低成本運作”模式。李繼寧認為，“低成本不是廉價，因為廉價不符合中國國情，但是純粹的低成本也不行，同樣不符合中國國情，所以我們要把中外優秀模式吸收進來，做優秀的航空公司。”鷹聯確定票價的原則是“隨行就市”，無所謂“廉價”與否。
談及今后五年鷹聯的發展目標，李繼寧設想：機隊規模逐步擴張———飛機以3到4架的速度逐年遞增；航線逐步擴大，條件成熟時將開辟國際航線等。而最終的目標是爭取企業到一定規模時，能夠贏利上市。（來源：中國經濟周刊）
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