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目前，國內只有北京、上海、廣州三個航空樞紐，這種在中部地區無法轉機的布局是不合理的。而在美國等一些較大國家，其中部地區都有航空樞紐城市。中國較理想的中部航空樞紐城市有三個：鄭州、武漢和西安。
但鄭州的現實情況不容樂觀
因機票打折而起的河南南航風波，在媒體的渲染下，把河南民航業推到了風口浪尖。8月中旬，在河南省政府的強勢干預下，一份由多個部門組成的聯合調查組作出的調查報告，為這一紛紛擾擾的事件暫時畫上了句號。然而，不甘寂寞的河南民航市場并未因此而變得悄然無聲。
8月31日，韓國大韓航空公司代表蔡鐘勛部長一行7人，拜會了河南省副省長賈連朝，就開通鄭州—漢城直航專線航班進行了協商。
看好河南市場的大韓航空公司表示，一旦有可能，大韓航空公司會毫不遲疑地開辟鄭州—漢城直航專線航班。首航的試飛將于今年10月開始，這也是其首次“試敲”中國航空市場的大門。
河南省政府也作出了積極回應：“如果開辟鄭州—漢城直航專線航班，將按協商的意見，向大韓航空公司提供一定的財政支持，對公司為開辟專線付出的市場努力予以適當形式的經濟獎勵。”河南省政府積極開拓新航線，預示著河南航空將有大動作。
中部樞紐的渴望
交通樞紐的地理位置曾一直是河南頗為自豪的優勢。而河南的發展也確實從這種優勢中受益多多。省會鄭州在周邊省會城市中，日益后來居上的強勁勢頭就是很好的證明。
但隨著時代的發展，河南的這一優勢正在流失，鄭州鐵路局的分拆，曾被人認為是鄭州鐵路樞紐地位的終結。
但河南對交通樞紐的理解也早已超越了傳統的交通方式，打造中部航空樞紐的夢想正呼之欲出。
“從經濟發展的歷史來看，經濟的繁榮離不開交通的發展。”河南省政協副主席陳義初在接受《經濟視點報》記者采訪時指出，17~18世紀是河流帶動了經濟發展，19~20世紀是鐵路經濟時代，而鄭州就是由鐵路發展起來的城市。現在有人認為，到了21世紀就是航空時代。“一旦確立了航空樞紐的地位，市場經濟發展所需要的資金、人流、物流等要素都將會得到優化配置。”這位前鄭州市市長對鄭州在新一輪的經濟發展中搶得先機充滿了期待，而搶得先機的標志性事件則是鄭州未來的中部航空樞紐的確立。
從目前國內航空布局的客觀現實來說，只有北京、上海、廣州三個航空樞紐，這種布局應該說是不合理的。在中部地區無法轉機，到南昌、長沙必須繞遠。而在美國等一些較大的國家，其中部地區都有航空樞紐城市。中部在航空上要有一個合理的布局，當然，在中國的中部，這個中心可以是鄭州也可以是武漢和西安。
“中央在中西部地區的交通部署上應該對中部有所考慮。”陳義初認為，鄭州能否成為下一步發展龍頭，首先成為航空樞紐是至關重要的，對河南和中部地區的發展非常有利。
“目前要積極爭取讓南航把鄭州作為其北部的中心，爭取國家把鄭州設為航空中轉站。”對河南航空業的發展，陳義初提出了自己的看法。
而據南航一內部人士透露，出于市場方面的考慮，把鄭州建設為南航的中部中轉中心，在前年就已經成了其公司內部的發展戰略，現在每個月的中轉量都會幾百人。
與此同時，新鄭國際機場航站樓改擴建工程也已開工建設，預計將在2007年年底竣工并投入使用。
河南民航業的尷尬現實
與人們的期望相比，河南航空業的現實則顯得不盡如人意。根據民航總局《2004年民航機場生產統計公報》，2004年鄭州機場旅客吞吐量在全國26家4E級機場中排名第24位，不但低于同為中部的武漢、長沙，甚至低于西部的貴陽和烏魯木齊，旅客年吞吐量增長率低于全國平均水平1個百分點。
新鄭機場自2000年以來旅客年吞吐量僅增長了105萬人次，落后于長沙的176萬人次和貴陽的133萬人次，不到烏魯木齊、武漢、西安的一半。
“河南民航業的發展確實值得反思。”一位民航業內人士指出，3年前，烏魯木齊機場的年吞吐量與鄭州（新鄭機場）持平，而去年已達389萬人次，遠高于我省的257萬人次。貴州無論人口總量還是經濟總量都無法與河南相比，但新鄭機場的年吞吐量卻落后貴陽14萬人次左右。
鄭州航空的高票價問題已開始影響河南的旅游，尤其是入境游，一家涉外旅游公司的人士抱怨說，他們在國外聯系的旅游團，有時甚至會因票價的問題，而拒絕在鄭州落地，因此不得不選擇其他機場降落，利潤的大頭反被其他地方帶走。
而此次與大韓航空公司同來考察的，還包括NAAS航空公司、HANA觀光以及韓進觀光等韓國5大旅游企業，為明年開通鄭州—漢城仁川機場定期國際航班進行決策調研。
韓國是河南省的第三大旅游客源地，每年有2萬多人到河南旅游，而河南省近年對韓經貿往來和旅游合作也呈上升趨勢，雙方都迫切希望早日開通定期國際航班。
河南航空業的尷尬現狀不僅不利于旅游業的發展，對河南的經濟發展也會產生不利的影響。
中國社會科學院工業經濟研究所曹建海認為：“目前，民航增長速度約為同期國民經濟增長速度的兩倍，也遠遠快于同期整個交通運輸業和世界民航業的發展速度。”
雖然這種高速度不可能持續，但隨著人民收入水平的提高和產業結構的升級，航空作為快捷、舒適的交通方式在整個交通方式中的比重仍有希望上升，其增速仍將在可預計的將來高于同期GDP的增速。而根據最新統計，2005年上半年河南GDP的增速達到了14％，但新鄭機場的同比吞吐量卻僅增長了1.6％。
有觀點認為，當人均GDP達到1000美元時，乘飛機出行的人數將會加速增長。但從新鄭機場的年吞吐量來看，河南的民航市場對這一潛在的需求似乎毫無反應。與此同時，對新鄭機場票價過高的抱怨，也成了河南民航業備受指責的癥結之一。看來，加快河南民航業的整體發展已成了迫在眉睫的問題。
作者：記者劉金松
（來源：經濟視點報）
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