中外名企角逐四百億奧運物流

　　○ 魏薇

　　“我們專門設立了項目組，跟蹤北京2008奧運物流需求信息，進行研究后提出相應的服務計劃，爭取同等條件下競標的成功”，在近日舉辦的第五屆中國國際物流高峰論壇上，中遠太平洋有限公司董事總經理孫家康這樣說。

　　由于奧運物流商機巨大，具有較強吸引力，面對2008奧運物流400多億元的“蛋糕”，任何一家物流企業都會怦然心動。來自北京交通大學一份調查報告顯示，92.1%的企業愿意參與奧運物流。然而，由于國內物流企業的實力不夠強和物流系統的不夠完善，部分外國大牌物流企業爭相滲透。

　　盡管目前奧委會還沒有公布指定的奧運物流服務商，也沒有宣布具體的準入標準，但是專家指出，國內的物流企業要想分食2008奧運物流市場超過400億的大

　　奧運物流商機誘人

　　所謂奧運物流，是指所有涉及奧運會舉辦的物品從供應地到接收地之間的實體流動過程，具體包括運輸、存儲、包裝、裝卸、配送、流通加工和信息處理等基本的物流活動。學術界將奧運物流從時間范圍和地域范圍的角度劃分為賽前物流、賽中物流和賽后物流以及賽區物流、主辦城市物流、主辦國家物流和國際物流。它們共同構成了奧運物流多層次、多角度、全方位的立體化框架。

　　據北京奧組委預測：預計將有400多億元的物流“蛋糕”等待中外企業的爭奪。北京市物流協會會長王國豐認為，“與奧運會相關的物流需求總量大約為433億元人民幣左右，有可能是物流需求量最大的一屆奧運會。”王國豐舉例說，僅起重機就需要525臺，倉庫面積需要15～20萬平方米，預計總運輸量將達7.5萬噸。“與奧運會直接相關的物流支出成本預計417.2億元，而比賽期間廢棄物引發的物流成本約10.8億元”，王國豐說，“另外，包括旅游、餐飲與零售在內的奧運間接物流成本為4.91億元”。

　　北京交通大學經濟管理學院汝宜紅教授也認為，這無疑是一個巨大的商機——僅2008年奧運會期間，北京市內的32個比賽場館需要搭建的臨時看臺、臨時出入口以及制證中心、信息中心、電視轉播中心、新聞發布中心、交通指揮中心等不可或缺的各類機構的物流需求就相當可觀。

　　據北京奧組委有關部門公布的信息，2008年北京將匯集來自200多個參賽國和地區的上百萬運動員、官員、記者和觀眾，使用器材超過120萬件；同時，在奧運期間，北京市內的32個比賽場館還需要搭建大量的臨時看臺、出入口以及制證中心、信息中心、電視轉播中心、新聞發布中心、交通指揮中心等配套設施；另外，在參賽人員的行李安置上，僅是運動員和裁判員就有近8萬件行李需要準確運送，這其中還沒有包括各類比賽用的特殊器材，所有這些都形成了對奧運物流的巨大市場需求。

　　中外名企展開角逐

　　圍繞著奧運物流這個誘人的大市場，任何一家物流企業都希望能從中分得一杯羹。

　　據了解，目前美國、英國、德國物流企業都早已開始滲入中國市場。2002年11月，UPS被第四屆上海國際工業博覽會指定為惟一的國際快遞承運商，被譽為是“為奧運物流熱身”。前不久，FedEx為中國政府運送大熊貓，此舉也同樣是一種意味深長的公關謀略。默罕默德是孟加拉國皇冠物流有限公司主席及總經理，為參加前不久剛舉辦的第五屆中國國際物流高峰論壇，專程從孟加拉國趕來。他告訴記者，他們公司有10年的海運經驗，并在中國有長期友好的合作伙伴，對競標北京奧運充滿信心。

　　這些國際化的物流公司利用其先進物流設施設備、豐富物流運作經驗和國際網絡支持，將奧運物流作為他們全面展示高水準的物流理念和運作模式的一個戰略平臺。

　　正在不斷發展壯大的中外運、北奧、中遠物流、中鐵物流等國內企業也表現出對奧運物流的濃厚興趣，期望能夠利用本土化的比較優勢來彌補它們在其它方面的不足，以進一步加快成長步伐，從而能夠在國際物流市場上進一步做大做強。例如成立于1950年的中國外運，截至2003年底已經發展成為擁有40家國內子公司、1家香港上市公司和1家國內A股上市公司，成為中國最大的國際貨運代理企業與國際快遞服務企業之一。

　　早在2001年，中外運就成為雅典奧運周期(2001～2004)中國奧委會和中國體育代表團在運輸與物流業惟一的高級贊助商，并全面承擔起了中國體育代表團在雅典奧運會及其他大型國際運動會上的貨物運輸與物流服務任務，這一經歷將使該公司在北京奧運會的物流競爭上獨具優勢。

　　北京物流暴露軟肋

　　“由于奧運會的特殊性，奧運物流需求的客體——比賽器材、新聞器材、生活資料等都是關鍵物品，要求高度的安全性”，北京交通大學經濟管理學院汝宜紅教授認為，北京物流系統目前主要還是以粗放式經營為主要增長方式，物流系統發展尚存在若干問題，與奧運會對物流的需求之間還存在很大差距。

　　首先，低水平的物流基礎設施與奧運物流對效率的需求存在較大差距。如北京地區物流系統構筑不合理，鐵路貨站、環城鐵路圈更接近于城市，而環城的公路主要樞紐在鐵路圈之外。由這些公路樞紐對城市貨物進行集散，都要越過鐵路圈，形成了連續不斷的不合理運輸，這樣無法滿足奧運會對物流速度的要求。

　　其次，現有的物流節點數量和規模不能滿足奧運物流的特殊需求。北京市目前各種公路貨站、貨場、裝卸點有6000余個，途中鐵道貨站有將近80個，鐵道專用線連接的工廠貨站、貨場、倉庫有幾百個，處于散、小、亂的局面，絕大部分規模過小，技術和管理水平低。由于城市的擴展，原來規劃的集中倉庫區域功能的根本改變，新的規劃又沒有正式啟動，物流結點處于無序建設的局面，不能從根本上滿足奧運賽事對物流結點的要求。

　　最后，物流信息化水平不能滿足奧運物流的要求，目前北京市物流系統的信息技術應用水平偏低：一是企業內部物流信息管理和技術手段都還比較落后；二是缺乏必要的公共物流信息交換平臺。

　　針對北京物流企業的現狀及其所存在的問題，有關專家建議，我們應在借鑒前幾屆奧運會的成功經驗基礎上，結合我國實際，對奧運物流系統進行規劃，為實現北京2008年奧運會前后高效、快捷、安全、準確、網絡化的物流服務目標提供指導，以保障奧運會的正常、順利進行。

　　2008年北京奧運會主題也要求北京奧運物流實現“綠色物流、科技物流、人文物流”，即要在奧運會期間解決由于比賽和消耗產生的廢棄物以及需回收物品的物流問題，解決應用先進的物流信息技術實施物流運作問題，解決以人為本、實現個性化物流服務問題。

　　當然，物流企業的發展離不開良好的外部環境。北京交通大學的張文杰教授指出，政府在外部環境上要建造好“兩個平臺”以促進綜合物流服務體系水平的提高：一方面，要加強基礎設施如交通、倉儲、信息系統等硬平臺的建設；另一方面，要加快軟平臺的建設。

　　在此背景之下，國內物流企業要想參與奧運物流，關鍵還在于提高綜合實力和打造核心競爭力。因此，北京交通大學的汝宜紅教授為國內物流企業提出三條建議：

　　一是加強面向奧運的一些基礎設施的建設，包括廢棄物運輸方面的專用設施，面向奧運的專用設施等等。同時，要加強完善自身的倉儲配送功能以及進行管理信息平臺的建設。

　　二是物流企業需要健全組織管理制度并重點培養一批面向奧運的物流人才。企業可以參與一些培訓，把自己的人員送到專門的培訓場所去培訓，也可以吸收一些具有奧運物流知識的專業人才到企業去。

　　三是國內物流企業要汲取國外的物流企業、尤其是名牌物流企業如Schenker、UPS、Geologistics、CUB、Maesk的經驗，積極彌補差距和不足，借奧運這個機會來打造中國的物流名牌。

　　總之，奧運物流系統的有效運行是2008年奧運會成功舉辦的前提和保證。中國人民大學商學院副教授黃江明認為：以開放的國際姿態物色奧運物流供應商，將為成功舉辦一屆出色的奧運會提供強大的物流保障，中國企業更應當在這場競爭中加快學習國際先進經驗，尤其是利用本土化的多種優勢，在通過合作等方式與國際一流企業共同為舉辦奧運會出力的同時，加快自身發展速度，為未來