變廢為寶 輪胎翻新搭上循環經濟的車

　  ○ 本刊記者 陳蕾

　　變廢為寶，將污染變成商機的可能性存在嗎？答案是肯定的。

　　7月19日，亞洲最大的橡膠制造廠澳大利亞順行橡膠有限公司在北京宣布，順行將在中國市場推出“新捷計劃”，在中國廣泛尋求合作者，共同開展翻新輪胎業務。該公司總經理不萊恩·史密斯在接受媒體采訪時用了一句眼下很時髦的話：“推動中國循環經濟的發展”。

　　輪胎翻新得到了政策支持

　　“這個市場我們一直看好，而且已經得到市場上認可。” 福建省南安市美星輪胎翻修廠業務經理黃先生接受記者采訪時表示，輪胎翻新的市場空間還是很大的，而且產品得到了消費者的青睞。不僅僅價格便宜，而且在耐磨程度及使用周期方面，和用新材料制成的輪胎使用壽命相當。

　　此行澳大利亞順行橡膠有限公司的不萊恩·史密斯先生同樣非常看好中國市場，他分析認為，中國的輪胎翻新行業蘊含著巨大的潛力，一旦發掘出來，將會為中國循環經濟的發展產生強大的動力，這將是多贏的。輪胎翻新行業將會成為中國市場的新亮點。

　　黃先生說，其實輪胎翻新幾年前在中國就一直開始生產，但由于各方面的原因，并沒有形成一定的市場規模，很多產品的輻射范圍都很有限，因此在這個行業當中并沒有形成龍頭企業。

　　不過，這樣的局面也許很快就會成為歷史。

　　今年初，

　　四個方面包括：(1)大力推進節約降耗，提高資源利用效率；(2)全面推行清潔生產，從源頭減少污染物的產生；(3)大力開展資源綜合利用，最大限度利用資源，減少廢棄物的最終處置；(4)大力發展環保產業，為循環經濟發展提供物質技術保障。

　　尤其是第3個方面明確指出：對生產過程中產生的廢氣、廢渣、廢水，建筑和農業廢棄物及生活垃圾等進行綜合利用，對生產和消費過程中產生的各種廢舊物資進行回收利用。

　　與此同時，八項措施的第六、第七條亦明確提出組織循環經濟試點。擬選擇冶金、有色、煤炭、電力、化工、建材等重點行業；廢舊家電、電子產品、廢舊輪胎、廢紙、廢包裝物回收利用，機電產品再制造、再生鋁和垃圾資源化等重點領域；工業園區、資源短缺城市和資源型城市開展循環經濟試點。建立循環經濟綜合評價指標體系，提出循環經濟發展的重要指標，如資源生產率、資源消耗降低率、資源回收率、資源循環利用率、廢棄物最終處置降低率等為基本框架的循環經濟評價指標體系，并逐步納入國民經濟和社會發展計劃中。

　　這意味著輪胎翻新行業已經在政策方面完全得到了支持。

　　據中國輪胎翻修利用協會姜治云會長介紹，隨著我國汽車工業的迅猛發展，汽車保有量逐年增加，廢舊輪胎也以平均每年兩位數的速度在增長，而廢舊輪胎已成為新的固體廢棄物污染源。2004年我國消耗橡膠420萬噸，連續三年成為世界橡膠消耗大國(2002年起超過美國)，而橡膠消耗的近60%用于生產輪胎。2004年我國輪胎產量達到2.39億條(包括

　　但事實上，無論舊輪胎翻新還是廢輪胎生產膠粉，再生膠在我國的利用率均比較低，總體利用率為45%左右。相當一部分廢舊輪胎資源用于生產低檔產品或堆放在邊緣地方，污染環境，浪費資源。

　　數據顯示，在發達國家的舊輪胎翻新胎比率已超過80%，而中國目前尚不到10%，且“新翻比”，美國是9：1，我國是26：1。

　　中國輪胎翻修利用協會提供的一份資料表明，首先，按照發達國家輪胎翻新的技術、設備水平，我國至少要落后10～20年。以2004年我國廢舊輪胎產生量1.12億條為例，如果按發達國家水平，至少應有1800多萬條舊輪胎可翻新，但我國實際只翻新了800萬條，胎源嚴重不足，約有1000萬條舊輪胎作為廢輪胎報廢了。其次，從輪胎翻新的品種來看，我國目前僅能翻新載重輪胎及公交車用輪胎，轎車輪胎的翻新還是空白，而在歐洲轎車輪胎翻新市場替換率為28.8%。第三，我國大型工程輪胎的翻新率僅為20%，而美國在90%以上。多數航空輪胎需運到香港、泰國等地方進行翻新，而美國的航空輪胎翻新率在90%以上。第四，我國目前輪胎翻新主要仍以斜膠胎為主，子午線輪胎由于所占比重僅50%，而且多數為膠車輪胎，因此翻新工藝、設備還比較落后。

　　中橡集團曙光橡膠工業研究設計院鄧海燕認為，隨著科學技術進步，世界各國紛紛積極開辟廢舊輪胎綜合利用新途徑。尤其是近些年來，公眾的環境保護意識日益增強，利用廢舊資源培育新型產業，實現經濟可持續性發展成了世界各國的共識。

　　大市場亟待擴張

　　既然輪胎翻新行業有廣闊的市場空間，又能解決環境污染問題，為何在中國卻沒有市場？

　　北京化工大學教授、博士生導師程源曾撰文指出，翻胎行業問題多多。諸如：資金短缺，技術落后，人才難得，尤其缺少優惠政策。其實，這些問題都已由來已久。說到底，還是這個行業在當今利益驅動下的低效益。市場經濟，誰還肯賠本賺吆喝？

　　福建省南安市美星輪胎翻修廠業務經理黃先生向記者介紹說，舊輪胎對環境污染有一定的危害，而舊輪胎翻新不僅僅減少環境污染的危害，還能產生一定的經濟價值。但事實上，我們現在沒有任何政策的支持。比如在稅收方面，我們得不到政策優惠支持，這在一定程度上對于從事這個行業的企業來說，也是一種制約。畢竟，這個行業的作用是減少環境污染，增加就業、創造經濟價值。有些規模小的企業，或由于資金不到位，就只能倒閉了。如果有一些政策的支持，就會有更多的企業加入這個行業，或規模小的行業能夠存活下來。

　　記者向北京平谷輪胎翻新廠做進一步了解時，一位不愿具名的先生告訴記者，他們的企業現在已經停產不再從事輪胎翻新的項目了。但他并未進一步透露具體原因。

　　不過，澳大利亞順行公司仍然看好中國市場。林樹建先生是順行公司在中國市場的負責人，他的看法是，輪胎翻新在中國的市場非常廣闊，估計在未來5年內，中國國內的機動交通工具銷售量將達到450萬，隨之帶動的輪胎翻新行業也將會有前所未有的市場空間。

　　2005年的博鰲亞洲論壇上，米其林亞太區總裁佛朗索斯在演講中稱，翻新技術是節約石油、橡膠等稀缺原料的良好途徑，但是在中國尚未被開發利用。“在美國，每一個輪胎都被再次翻新，一些甚至翻新兩次使用。而在中國，這個比例只有1/10”。

　　我國目前舊輪胎翻新率僅占新產量的4%，而發達國家一般在10%～15%。美國礦山用工程輪胎、航空用輪胎的翻新率達80%以上。航空輪胎的翻新次數高達12次，載重

　　以芬蘭為例，1996年芬蘭就出臺了關于廢舊輪胎回收利用的專門法案，規定生產和銷售輪胎的廠商有義務進行回收，他們必須將用戶更換下來的廢舊輪胎送到指定的工廠加以再生和利用。1998年被更換下來的200萬只廢舊輪胎中，35萬只被制成“再生輪胎”。這種輪胎的質量與新胎并無兩樣，而售價僅為新胎的一半。其余的100多萬只舊輪胎經處理后分別用作燃料發電、道路材料或建材等。據統計，由于廢舊輪胎的回收利用，為芬蘭培育出一系列新興產業，每年創造財富近12億美元，為社會提供了5000個就業機會。

　　此外，和中國相鄰的日本在輪胎回收方面也值得我們借鑒。日本從1993年起就大規模地進行廢舊輪胎的回收，1995年，日本工業技術院環境技術綜合研究所開發出從廢舊輪胎中回收燃料和碳黑的新技術，采用液相分離法將細碎的輪胎片與有機溶劑萘進行反應，使輪胎液化，每噸舊輪胎可以回收燃油550kg，回收碳黑350kg，回收率達到90‰

　　2005年3月，國內第一條年處理廢舊輪胎1.5萬噸的精細膠粉自動化生產線在天津建成。與此同時，由國家發改委牽頭組織，并委托中國國際工程咨詢公司和中國橡膠工業協會組織起草制定的《輪胎工業產業政策》預計將于今年上半年出臺，而《廢舊輪胎回收利用管理辦法》也正在起草之中。這些都表明著我國開始越來越重視廢舊輪胎的回收再利用的技術化和法制化。

　　投資收益值得期待

　　廢舊輪胎翻新正逐漸得到市場的認可，隨之而來的是投資收益也在逐漸加大。

　　以創辦于1988年的福建省南安市美星輪胎翻修廠為例，經過17年的發展，輪胎翻新業務在不斷擴張，產品遍及全省各地。美星輪胎翻修廠在輪胎翻修行業不僅在客戶，并且在同行業當中都具有良好的口碑。

　　當問及黃先生的投資回報時，黃先生向記者表示，這是公司商業秘密，我不能給你透露。可以肯定地告訴你，我們是賺錢的。不過，目前在廢舊輪胎翻新行業中，還是應該給予政策的支持。黃先生再一次重申了應該給予政策的觀點。

　　對于企業而言，廢舊輪胎翻新項目根據規模及產能的多少來確定投資額度及回報周期。以北京泛洋偉業科技有限公司的在建廢舊輪胎回收處理再利用項目為例，總投資7784.5萬元，項目共占地45畝，建筑面積6670平方米。其中包括：回收集散中心建筑面積1670平米，生產基地建筑面積5000平方米。生產能力為年產1萬噸精細膠粉常溫助劑法生產線，項目建設期為2004年1月～2006年12月，并計劃于2006年4月份開始部分投產運營。項目預計年收入1202.5萬元，稅金573.4萬元，利潤1168.8萬元。

　　黃先生告訴記者，這個行業中的機會還是有的，市場前景比較廣闊。現在我認為重要的不是培育市場，而是如何用政策引導、扶持這個行業向前發展，應該讓企業有更大的積極性加入這個行業。假設這個行業中能出現這樣的局面，其投資收益還是比較樂觀的。

　　這個巨大的市場機會再次被外資發現，并積極進入中國。澳大利亞順行橡膠有限公司總經理不萊恩·史密斯在接受媒體采訪時表示，中國的輪胎翻新行業蘊含著巨大潛力，一旦發掘出來，將會為中國循環經濟的發展產生強大的動力，這將是多贏的。輪胎翻新行業將會成為中國市場的新亮點。估計在未來5年內，中國國內的機動交通工具銷售量將達到450萬，隨之帶動的輪胎翻新行業也將會有前所未有的市場空間。

　　建立和推行工程設備監理是完善投資項目管理、提高投資項目效益的一項新制度，但這一制度在我國尚處于起步階段，即便是在政府投資的大型工程建設項目中也較少開展。隨著投資體制改革的推進，如何在政府和企業投資項目中開辟設備監理大市場？BOT、BT建設方式的普及，越來越多的非政府投資者成為項目業主，如何在投資項目業主多元化的情況下開展設備工程監理，對監理企業來說，無疑也是一個新的課題。