100萬元成功“轉會”

　　近日，海南航空股份有限公司與鷹聯航空有限公司達成人員流動協議，原海航西安營運基地飛行部的飛行員周繼祥以100萬元人民幣轉簽鷹聯航，為國內民航飛行員依據國家法律法規合理流動提供了一個案例。

　　海航與鷹聯航在尊重飛行員個人意愿的前提下，遵循民航總局等五部委于今年5月和6月分別出臺的《關于規范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩定的意見》和《關于貫徹落

實規范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩定意見有關問題的通知》文件規定，進行友好協商，鷹聯航支付100萬元人民幣給海航，周繼祥成功轉簽鷹聯航。

　　友好協商、遵守法規、平穩流動，這與目前正在發生的因飛行員流動問題引發種種糾紛的案例相比，周繼詳的轉簽是較為快速和圓滿的。分析個中原因，我們不難看出，國內飛行員合理有序地流動是可行的，也是勢在必行之舉。

　　周繼祥：成功轉簽始末

　　今年34歲的周繼祥，籍貫四川，中共黨員，畢業于空軍第二飛行學院，1995年8月進入海航從事飛行工作，簽訂了無固定期限的勞動合同。他曾效力于海航長安航空公司飛行部多尼爾機隊和海航西安營運基地飛行部西安分隊。其工作鑒定上顯示：勤于鉆研、待人真誠、為人作風正派，飛行作風嚴謹，喜愛飛行工作。

　　人近中年的周繼祥有個幸福的家庭，愛人帶著兒子一直生活在成都。不幸的是兒子在年幼時患了腿疾，一條腿的肌肉嚴重萎縮。為照顧兒子，愛人辭去了工作，每天背著兒子跑

　　因辭職而使一家人失去惟一生活來源，周繼祥不得不面對現實。離家近一些，在成都找工作繼續飛成了周繼祥的生活目標。今年8月初，他聯系到川航，后者很快同意接收，因考慮到他是3月份之前提出辭職的飛行員，按民航總局去年轉簽飛行員的文件規定，其轉簽費用定為100萬元。川航提出由公司支付60萬，其余部分由他個人負擔。多年來，為給兒子看病，周繼祥已經是入不敷出，哪里能一下子拿出那么多錢？看來川航是去不成了，但這畢竟給了周繼祥信心。

　　8月中旬，周繼祥開始關注在成都新近注冊的一家民營航空公司———鷹聯航空股份有限公司。此時的鷹聯航已基本完成了從一線工作崗位到總裁秘書、戰略管理、機隊規劃等涉及飛行、運行控制、機務維修工程、市場銷售、規劃和行政管理六大類共26個職位的招聘，但只有飛行員的招聘工作一直沒有完成。這讓周繼祥的心中萌生了希望：轉簽鷹聯航———調到成都去———與愛人一起照顧病兒。心在想，身在動，周繼祥開始了與鷹聯航的頻繁接觸。

　　8月20日，周繼祥轉簽鷹聯航的申請得到海航的同意；23日海航與鷹聯航簽署了關于轉簽周繼祥的協議；25日鷹聯航將100萬元轉簽費打到海航賬上；26日周繼祥的轉簽手續全部辦妥，正式成為鷹聯航的一名飛行員。事情出乎意料得順利！海航有關方面負責人表示，海航尊重勞動者意愿，遵循國家有關飛行員流動管理法規進行協商，支付費用，這種專業人才的流動可以促進行業進步。

　　這個消息對周繼祥來說是個天大的喜訊，他終于可以一邊工作一邊與愛人一起照顧有病的兒子，他的愿望實現了。據外界傳言，鷹聯航只負責70萬元，周繼祥需要支付30萬元，對此，鷹聯航和周本人都不置一詞。

　　如今，已身在成都轉簽到鷹聯航的周繼祥，忙碌于公司組織的學習培訓，對今后的工作、生活充滿了希望。

　　飛行員：紛紛跳槽為哪般

　　周繼祥的順利轉簽相比較于因跳槽而與航空公司陷入勞動糾紛中的其他飛行員來說，實在是幸運的。據了解，截止到目前，全國已有近百名飛行員提交辭職申請，但由于是單方面解除勞動合同，被“原東家”索賠400萬至800萬元不等。

　　根據波音公司預測，未來20年中國需要2300架新飛機，將成為全球第二大航空市場。但目前，中國民航飛行員總數僅在1萬人左右。預計2010年全行業飛行時間將達到294．3萬小時（按飛行小時年均增長7．5％計算），這意味著，在未來的6—7年里，必須新培訓出相當于目前飛行員基數65％左右的飛行人才才能滿足需求。也就是說，7年內，中國民航大約還需要培養飛行員6500人，每年需要培養1000人左右，這比國內航空飛行學校的培養能力高出了兩倍。飛行員人才奇缺是引發轉簽飛行員與航空公司勞動糾紛的根本原因。

　　據了解，國內飛行員雖然總體缺乏，但也存在著結構上的不平衡。一些航空公司飛行員收入與二線人員收入拉不開；還有些航空公司的飛行員相對過剩，一些飛行員飛行小時少，掙的小時費也少。但由于過去航空公司對飛行員流動管制嚴格，加之人才短缺，飛行員的流動受到限制。

　　去年4月，民航總局頒發新的全國通用的飛行執照，其目的之一就是鼓勵飛行員在全國范圍內進行有序流動。飛行執照全國通用了，再加之新組建的奧凱、春秋、鷹聯三家民營航空公司“高薪招聘”的大旗迎風飄展，吸引著國內四大航空公司近百名飛行員紛紛跳槽，引發了航空公司之間的飛行員爭奪戰。

　　為穩定飛行員隊伍、保障民航運輸業的安全運行，民航總局等五部委于今年5月正式下發了《關于規范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩定的意見》，明確飛行員跳槽的“新東家”要參照70萬—210萬元人民幣的標準向“老東家”支付費用，跳槽飛行員在與“老東家”解除合同、與“新東家”簽訂合同之前，將被禁止飛行。（按照有關規定，本著安全考慮，對飛行員思想有波動的，一律不準上天飛行。）

　　作為飛行員，雖然是特殊工種，但他們也希望自己應該有擇業的自由。一位去年6月因跳槽被迫停飛的某航空公司飛行員告訴記者，該公司有近20人分別在去年5、6、7三個月辭職，但公司方面遲遲不肯放人。他還表示飛行員也是普通人，不能剝奪其自由擇業的權利。談到這一年來的經歷，這位40多歲的男人眼眶發紅：“一年多了，一直在吃老底，原來的存款打官司都花得差不多了，現在是靠家人養活。”看著他眉心緊縮，不斷地揉搓著雙手，實在難以想象他就是幾年前那位英俊爽朗的機長。

　　一位去年8月離職的某航空公司飛行員對記者說，他與“原東家”的官司于去年年底在公司所在地的地方法院起訴，最后官司打到最高法院，最高法院做出了終審判決，但他和“原東家”都不服。今年民航總局等五部委頒布的新規定，令飛行員出現了轉簽的可能，最高法院也于上周恢復了他那個案子的審理工作。按新的法規，他只需賠付公司100萬元就可以成功轉簽了。他的話里滿懷著希望和興奮。

　　航空公司：飛行員跳槽意味著無形資產的流失

　　飛行員流動問題去年以來就一直困擾著國內航空公司。面對飛行員的喜新厭舊，“老東家”也是一肚子苦水。一家航空公司人力資源部的負責人告訴記者，從航校招收一名飛行員畢業生，航空公司需要支付60萬—70萬元人民幣。新招來的飛行員首先要接受兩個月以上的新雇員訓練，合格后還要進行至少半年以上的第二副駕駛訓練，之后再由所在大隊推薦進行第二副駕駛考核，其后還有第一副駕駛、正駕駛幾道關卡，然后才可以考機長。按此計算，一名飛行員要經過8—10年的鍛煉和各項培訓才能成為一名合格的機長。此外，飛行員每年還要參加特殊情況、特殊天氣等方面的模擬訓練以及氣象、地理、管理等方面的知識培訓。培訓飛行員的費用對航空公司來說是一項巨大的支出，僅一臺飛行模擬機的價格就要上億元。實際上，任何一個飛行員擁有的飛行執照都是“個人能力＋公司無形資產”的總和。他又說：“飛行員是公司的無形資產啊！哪能這么輕易地放棄？同意跳槽就意味著公司無形資產的流失。”

　　飛行員屬于航空公司的無形資產，航空公司在轉讓時，資產評估中有一項就是飛行員，這是不爭的事實。但從中國民航目前的發展狀況來看，飛行員的流動是個趨勢，不流動是不符合發展規律的。問題的關鍵在于，如何讓這種流動更為合理和規范？

　　今年5月，針對飛行員跳槽所引起的勞動糾紛，民航總局等五部委的發文指出了一條新思路。盡管如此，幾家大航空公司仍然不愿放人。某航空公司負責人表示，勞動糾紛沒有從根本上解決是因為民航總局文件里規定的補償標準偏低。記者了解到，該公司目前跳槽的飛行員主要是機長，而航空公司培養一個機長的費用遠不止210萬元人民幣。

　　接受采訪的幾家航空公司都表示，飛行員作為人才流動是正常的，但流動的前提是有序，流動的原則是“新東家”對“老東家”進行經濟補償。但補償的標準應是多少？能否有中間機構對該項無形資產進行評估，因為這畢竟不是一個小數目。

　　終結“飛行員之爭”

　　飛行執照全國通用了，飛行員跳槽的補償標準也已經出臺了，但諸多“飛行員之爭”的勞動糾紛卻依然懸而未決。周繼祥成功跳槽之事表明只要“新東家”和“老東家”本著一方面尊重飛行員的意向，一方面根據民航總局的有關規定友好協商，飛行員跳槽之事是可以平穩有序地解決的。

　　當然，在本例中的飛行員有家庭方面的特殊情況，因此，無論是“老東家”還是“新東家”都采取了積極的態度。

　　鷹聯航人力資源部負責人胡先生告訴記者，海航充分考慮到了該飛行員的具體困難，雙方完全按照五部委關于飛行員流動問題的文件來進行操作，快速而圓滿地解決了該飛行員的轉簽手續。海航有關方面表示，海航支持民航總局關于飛行員流動的各項規定，并嚴格按此執行，同時也呼吁更多的航空公司能從大局出發，妥善解決飛行員的跳槽問題，這也是穩定飛行員隊伍、保障民航運輸安全之策。

　　我們有理由相信，只要各方從現實情況出發，從維護民航飛行隊伍穩定、促進民航事業發展的大局出發，按照法制化和有序、有償、協商的原則進行處理，飛行員流動就會走上規范的軌道，“飛行員之爭”也將成為歷史。（來源：中國民航報）