2000億城軌市場奏響國產化進行曲

　　本報記者 胥會云 發自上海

　　我國已經成為世界上最大的城市軌道交通市場，進取的國內企業有望在對其的爭奪中獲得越來越多的份額。

　　市場大至2000億元

　　昨日，“2005中國國際城市軌道交通展覽會”和“2005中國國際隧道與地下空間展覽會”在上海舉行。

　　一份由中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會完成的報告顯示，目前國內40多座百萬人口以上的特大城市中，已經有30多個開展了城市快速軌道的建設或建設前期工作，約有14個大城市上報了城市軌道交通網規劃方案，擬規劃建設55條線路，長約1500公里，總投資5000億元。

　　目前，國內已經開通城市軌道交通的有北京、上海、天津、廣州、長春、大連、深圳、武漢、南京等9個城市，截至2005年2月，中國投入運營的城市軌道交通線路里程超過400公里，其中地鐵線路運營里程約為293公里。

　　本報今年3月曾從

　　中國交通運輸協會城市軌道專業委員會主任焦桐善表示，目前我國正處于城市軌道交通的高潮期。隨著城鎮化進程加快，“十一五”及今后一段時間，我國將把鐵路和城市軌道交通的發展放在更加突出的地位，大城市要逐步實現以地面常規公交為主體向以軌道交通為骨干的城市交通體系的過渡。

　　國貨積極打擂臺

　　昨天的展會上，我國自行研發的首臺地鐵盾構機——“先進號”，引起了觀展者的興趣。該盾構機已經在上海地鐵2號線西延伸段投入使用。

　　上海隧道工程股份有限公司(下稱“上隧”)總經理周文波說，長期以來，我國以盾構法施工的地鐵，設備幾乎全部依賴進口，其中德國和日本的盾構機在我國市場的占有率達90%以上。而據中國土木工程學會隧道和地下工程分會理事長郭陜云介紹，至2020年，我國軌道交通將修建近2500公里，其中一半為地下工程，共需盾構機250多臺，但目前只有60多臺在使用。

　　據了解，一般進口的盾構機平均價格約為3500萬元，而“先進號”僅為2000萬元左右，“質量和性能是一樣的，甚至在某些方面，我們還優于進口的。”上隧機械廠工程師黃健對記者表示。

　　當天，上海師范大學研究員魏樂漢也展示了他自行設計的MAS制磁浮列車(磁陣列磁浮列車)。

　　魏樂漢介紹說，MAS既不同于德國的EMS(電磁制)，也不同于日本的EDS(電動制)，是用永久磁體驅動，不需通電，極為節能。更關鍵的是，由于結構簡單，不論是路軌還是列車，造價都很低。估計路軌造價為5000萬元/公里(雙軌)，列車造價500萬元/列。而現有的磁浮列車，路軌造價在3億元/公里，列車約1億元/列。

　　魏樂漢表示，此種列車適用于城際、中心城市和衛星城之間以及市內交通。“技術上已經完全沒有問題，目前我們準備建造一條3公里長的試驗線。”魏樂漢說。