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隨著油價持續上升，國內相關部委正在研制引導國內汽車消費相關政策，昨日有媒體報道，高油耗的大排量車型將被課以更高的消費稅，此舉將引發國內汽車消費的變局。
目前，我國排量在1.0L以下的微型轎車稅率為3%，排量為1.0L到2.2L普通轎車的稅率為5%，排量2.2L以上的高級轎車稅率為8%。SUV、MPV的消費稅率只有3%和5%。昨天的報道引述國家財政部消息人士表示，汽車消費稅將有大幅度的調整，1.0L小排量車的消費稅將取消
；而2.2L以上大排量車將大幅上升，最高有可能被征收車價27%的消費稅。據悉，新的稅率將會在未來1到2個月內獲得通過。
上海財經大學胡怡建教授昨天接受記者采訪時表示，“如果真的征收27%以上的重稅，將會改變目前國內汽車消費的格局，”胡怡建表示，“大排量汽車消費將會得到抑止，政策顯然向鼓勵小排量汽車消費傾斜。但是我并不認為1.0L以下排量的車型更適合中國國情，相反我覺得1.5L左右的中級車更適合目前國內消費者的需求。”
這個表態在“建設節約型社會”的背景下，顯得意義非凡。汽車是一個高油耗的消費產品。一份資料顯示：2004年中國平均一輛車(不包括摩托、農用車)年耗油量2.3噸，美國是1.8噸，歐盟1.5噸，而日本是中國的一半，只有1.1噸。中國跑在路上的車輛每年要耗掉比別人更多的能源。“國產轎車百公里耗油比發達國家要高出10%至15%。”一位業內人士透露說。
汽車廠家顯然也將因此會面臨巨大壓力。“如果27%的稅收實施，目前國內汽車的生產結構肯定會有重大調整，目前主打中高級車為主的廠家將面臨更多的壓力。”昨天，東風日產的一位高層向記者表示。不過，大多數消費者歡迎取消小排量汽車消費稅。“大排量汽車浪費更多的資源，征用高稅率理所當然，而鼓勵消費中小排量的汽車更符合我們的國情。”一輛POLO的用戶馮小姐對記者表示。但是計劃購買中高檔汽車的消費者顯然覺得如此高稅收難以接受，“27%的稅收，加上3萬多元的上牌費，買一輛售價24萬元的雅閣要多掏近10萬元。這對這些車型的消費者的壓抑是巨大的。”胡怡建教授說。
早報記者 衛金橋
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