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航空安全狀況短期內急轉直下，人們不禁發出憂慮：飛機到底怎么了？
印尼墜機事故發生后，記者隨即采訪了駐守浦東機場的一位民航業內人士，這位從事空管調度工作的人士稱，目前飛機仍是最安全的長途交通工具，但多種因素也會造成它發生事故。
機齡太長
普通民航飛機的正常機齡為20年。飛機一旦進入超齡服役期，就容易發生各類機械事故。8月23日秘魯航空公司出事的波音737也已經使用了22年。而曾連續被評為世界最佳航空公司的阿聯酋航空公司所有的飛機只有3－5年的機齡，著名的德國漢莎航空公司的平均機齡也只有7－8年。
惡劣天氣
對航空事故和事故征候的分析表明，惡劣的氣象條件往往是航空事故發生的直接原因和間接因素。根據國際民航組織的統計，僅僅由于天氣造成的嚴重航空事故，占事故總數的10%~15%，但如果把這樣一些情況也考慮進去，即天氣雖不是事故的直接原因，但促成了事故的發生，大約每3次事故中就有一次是直接或間接由惡劣天氣造成的。造成航空事故的氣象要素以低碎云和惡劣能見度為最多，雷雨和雷擊次之，另外還有飛機積冰等。
季節轉換
業內人士向記者透露，季節轉換的時候也是航空事故的高發期。這是由于季節轉換時冷熱空氣活動頻繁，容易對電子設備造成損壞，因此也提高了飛機發生故障的可能性。
人為因素
飛機畢竟是由人駕駛、管理、運營和保障的，飛行員的駕駛水平、處理緊急情況的能力，空中管制人員的調配和指揮，航空公司的運營、管理和維護都是飛行安全的重要因素。一些廉價航空公司為了提高飛機的利用率，往往把飛行任務安排得很緊密，有些甚至要求飛機從著陸到再次起飛必須在25分鐘內完成。面臨如此壓力的飛行員，不得不違反航管部門的飛行指令，通過采取一些“非常措施”來節約飛行時間和距離，以便降低運營成本。
作者：記者 田輝
（來源：東方早報）
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