全球民航業探求“節油”之道

　　近日，國際原油價格已經突破了每桶70美元大關，創下了又一個歷史新高。歐佩克（OPEC）認為，油價在兩年之內可能達到每桶80美元，油價居高不下的情況極可能持續下去。如果油價依然高企，航空公司所考慮的必須是想方設法提高效率，簡言之就是航空公司必須更好地使用燃油。

　　這意味著一方面航空公司必須竭盡所能節省燃油，另一方面通過各種國際組織（比如

國際航協）的努力將眼界放得更寬，和機場以及空管服務提供商等通力合作。

　　燃油效率措施

　　今后，航空公司將會想方設法應對不斷上漲的燃油價格，并且最經濟化地使用機隊的燃油。這些主要措施包括：

　　1．載運率最大化，當裝載飛機時最優化飛機的重心位置；

　　2．使用飛行模擬器來取代真實的訓練飛行，盡一切可能減少沒有收入的航班；

　　3．減少滑行時間，滑行期間讓發動機低功率運轉；

　　4．不使用機上發電機，盡量使用地面上的支持設備；

　　5．通過良好的維修、提高氣動效率和發動機性能來改善燃油效率；

　　6．在不會大幅影響航班正點率的情況下，在巡航高度時飛得稍微慢些；

　　7．減少機上所攜帶的水和冰塊的重量；當機上不提供熟食時撤除加熱爐和熱食餐盤；

　　8．安裝翼尖小翼以提高氣動效率；

　　9．根據實際載量匹配燃油數量；

　　10．通過“最佳飛行軌跡”安排航班計劃———盡可能地直線飛行，當遇到風和其他天氣原因時縮短進近路線；

　　11．改善機上飛行管理系統的使用，以計算出最佳的燃油利用方式；

　　12．培訓飛行員和簽派員，讓他們懂得如何應對加油問題；

　　13．為了去除發動機中的附著物而使用水洗方法時可能改變發動機中葉片的氣流方向從而導致效率的下降；

　　14．盡可能在特定城市間采取直線飛行；

　　15．讓地面工作人員和油料提供者注意，避免過多加油。

　　生產廠商

　　發動機和機體生產廠商不斷改變設計和技術對節省燃油也至關重要。平均而言，每年燃油效率都會以1％—2％的速度提高。目前的飛機已經比最早期的噴氣式飛機提高了大約70％的效率，其中40％來源于發動機的改善，30％來自飛機機體的研發。和1997年相比，到2050年飛機應該提高40％—50％的效率，發動機的壓縮比更佳，燃油溫度更高。現代飛機更多地使用復合材料，這些材料比普通的鋁要輕，這意味著減少燃油消耗。

　　目前，

　　ATM的單一天空

　　若要節省燃油，空管系統就需要進行根本性的變革。目前的空中管理架構和多重子系統導致了一系列低效率。

　　就基礎設施而言，自從上個世紀50年代以來，空管設施的變革幅度就非常有限，很多地區依然使用落后的技術。實際上空管可以使用GPS（全球定位系統）精確地對飛機進行導航；同時可以使用數據鏈進行日常空地對話。

　　國際民航組織（ICAO）對空管系統的根本性解決方案是“單一市場上的單一天空”。國際航協全力以赴支持這個理念，并且制定出了航空公司和空管合作伙伴進行磋商溝通的ATM路線圖。路線圖于2004年10月提出，其最終目標是建立一個一體化的全球空管體系，通過更好地利用全球空域資源，打破由于國家分界線造成的低效率。

　　在這種理念下，通過加強溝通、導航、監控和空管（CNS／ATM）基礎架構，來幫助航空業減少延誤，提高現有基礎設施的容量，并顯著地改善運營效率。根據最初的研究結果表明，如果不斷運用CNS／ATM，那么航空公司可以節省6％—12％的燃油。

　　有效之路

　　在運營效率方面實際上還有許多可以改進的途徑。比如說持續下降進近，通過電子數據引導飛機下降，幫助機組找到到達目的地的最有效途徑。據估算，如果按照這種方法，每個航班可以節省400—800磅的燃油，每架飛機每年可節省大約10萬美元成本。

　　減少最小垂直分隔間距（RVSM）在節省燃油方面也發揮了作用。美國FAA以前分隔飛機之間的高度間距為2000英尺，如今改為1000英尺，這相應增加了空域資源，允許飛機以更加經濟的方式運營。據預測在10年中會節省至少50億美元的燃油成本。

　　同時FAA通過一套全新的飛行計劃和協調控制組件（即出港間隔項目DSP），用以改善出港流量問題，更好地利用現有的機場容量。通常美國各航空公司如果運營國際航班的話，需要攜帶10％的多余油料以備突發情況。最近FAA為了達到2008年讓航空公司削減1％的燃油成本目標，已經同意美國航空公司和大陸航空公司根據每個航班的具體情況，攜帶低于10％的備份油量。美國航空公司宣稱，通過這項政策每年可為公司節省1050萬美元。

　　機場對燃油的消耗量也起到不可估計的作用，特別是在那些繁忙機場。國際航協推出了一項“流量模擬”方案，機場可以使用這個模型按照現有的規定和流程來估測航班延誤情況，并且模型會提出相應的建議改進方案。

　　環境因素

　　如果說技術進步正在“推動”燃油效率，那么環境保護因素已經成為節油的“拉動”力量。因為更好地使用燃油可以毫無疑問地改善環境。

　　對于發動機生產廠商而言，一個特殊的挑戰是如何在燃油效率方面和環境因素兩者之間進行權衡。從根本上說，發動機里燃油工作越有效率，噪聲會越大，從而釋放出更多的氧化氫。

　　如果每架A320或B737－300飛機每年只要節省1％的燃油，這就意味著每年將減少100噸燃油使用量，每年可大約節省5萬美元，同時減少廢氣排放。而全球每年共有44萬個航班在運行。

　　國際航協的目標是：在2000年的基礎上，到2010年燃油效率能夠再次改善10％，這意味著10年間少向大氣層排放3．5億噸的二氧化碳。

　　歐盟正在推行“排放交易機制”。在該機制規定下，二氧化碳排放量在歐盟各國內的民航業中是有明確限定的。按照分配方案，航空公司可以在分配的數額內排放，如果超出此標準，那么它必須從其他公司購買，這相當于獎勵了那些排放少的航空公司。英國航空公司（BA）已經成為英國排放交易機制中的成員，該公司認為，加入該機制后排放量出現了減少勢頭。

　　燃油行動方案

　　2004年9月，國際航協推出了燃油行動方案。這是一個好的開端。2004年全球航空運輸的運營成本已接近4000億美元。只要區區改善1％就意味著航空公司每年節省40億美元。

　　燃油行動方案

　　在2005年實施后預計可節省7億美元，其中包括可變性航班規劃方案、跨北極航線、中東重新制定航線等。除此之外，國際航協還專門制定了《燃油和環境管理的指導材料和最佳做法》，這一方案不但指出在哪些領域可以進一步節省燃油，并且從航空公司和空管的角度提出了應該如何提高燃油效率，同時專門制定了一份全面的檢查單，以讓航空公司高層全面審查它們目前的燃油管理系統。（來源：中國民航報）