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短短半年多時(shí)間，波音737客機(jī)已在全球范圍內(nèi)發(fā)生4起墜機(jī)事件。不過，波音中國有限公司的劉先生表示，目前沒有調(diào)查結(jié)果表明事故與波音737機(jī)型有關(guān)。
劉先生表示，波音客機(jī)發(fā)生事故后，當(dāng)?shù)孛窈健⒉ㄒ艄炯懊绹\(yùn)輸安全委員會(huì)都會(huì)派人前往失事地調(diào)查。印尼空難發(fā)生后，波音美國總部已派出技術(shù)人員勘查。
由于此次失事的飛機(jī)已經(jīng)飛行25年，加上幾天前墜機(jī)的秘魯航空公司的波音737客機(jī)也已服役22年，這不由得讓人將事故原因與機(jī)齡聯(lián)系在了一起。但劉先生表示，每架飛機(jī)都必須得到當(dāng)?shù)睾娇詹块T的適航許可，因此飛行安全是有保障的。至于國內(nèi)的客機(jī)，由于機(jī)隊(duì)比較年輕，最“年長”的波音飛機(jī)也不過服役20年左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到40-50年的報(bào)廢期限。
8月以來的數(shù)起空難都與廉價(jià)航空公司有關(guān)，而波音737又是廉價(jià)航空的主力，93%的廉價(jià)航空都選用737機(jī)型。劉先生認(rèn)為，廉價(jià)航空并不一定代表航空公司對保養(yǎng)就不重視，但某些資金管理混亂的小公司可能會(huì)存在一些問題。法國前些日子公布的“航空黑名單”應(yīng)該就是對這些小公司的制裁。
另據(jù)新華社報(bào)道，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)亞太地區(qū)發(fā)言人阿爾貝特·唐說，最近發(fā)生重大空難和全球航空業(yè)目前面臨的困境不無關(guān)系。許多航空公司為了生存紛紛通過低價(jià)機(jī)票吸引乘客。但如果通過減少安全方面的開支來節(jié)約經(jīng)費(fèi)，必然會(huì)造成飛機(jī)的維護(hù)出現(xiàn)問題，發(fā)生空難的幾率也會(huì)隨之增加。
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