聯(lián)姻外資 民營(yíng)航空主動(dòng)出擊尋求拓展生存空間

　　在國(guó)內(nèi)尚不具備民營(yíng)航空公司低成本運(yùn)營(yíng)的環(huán)境之下，外資的入主能否成為困境重重的民營(yíng)航空的救命草，并改變其邊緣化的生存狀態(tài)？

　　近日，民營(yíng)航空紛紛主動(dòng)聯(lián)姻外資。

　　盛傳奧凱將出售股份給大韓航空，業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型為主攻貨運(yùn)；另一家民營(yíng)航空鷹聯(lián)正在就

股權(quán)轉(zhuǎn)讓一事與新加坡的企業(yè)商談合作細(xì)節(jié)。運(yùn)營(yíng)一個(gè)月的春秋航空也陷入全面虧損困境。

　　在國(guó)內(nèi)尚不具備民營(yíng)航空公司低成本運(yùn)營(yíng)的環(huán)境之下，外資的入主能否成為困境重重的民營(yíng)航空的救命草，并改變其邊緣化的生存狀態(tài)還有待觀察。

　　奧凱合資的三大考慮

　　“關(guān)于大韓航空入股奧凱的事情，雙方早前已簽署了合作意向協(xié)議，目前雙方的專(zhuān)家組正在商談?wù)�式合同�?shū)的相關(guān)細(xì)節(jié)�！眾W凱航空董事長(zhǎng)劉捷音說(shuō)道。

　　據(jù)劉捷音透露，限于相關(guān)政策，奧凱計(jì)劃將25%的股份賣(mài)給大韓，另外24%的股份賣(mài)給另外的一家企業(yè)，但目前還沒(méi)有最后確定企業(yè)人選。而在股份轉(zhuǎn)讓之后，奧凱的主營(yíng)業(yè)務(wù)將由目前的客運(yùn)為主調(diào)整為主攻貨運(yùn)。

　　“貨運(yùn)為主，客運(yùn)為輔，其中貨運(yùn)又以國(guó)際貨運(yùn)為主”，這是劉捷音給記者描述的大韓入股后“新奧凱”的業(yè)務(wù)發(fā)展方向。

　　劉捷音表示，奧凱自籌備之初的定位就是以貨為主，但是起步艱難，很難租到貨機(jī)。無(wú)奈之下，只能選擇客運(yùn)作為主業(yè)務(wù)。“事實(shí)上，奧凱開(kāi)展貨運(yùn)起步難在沒(méi)有飛機(jī)。隨著國(guó)內(nèi)、國(guó)際貨運(yùn)的逐步放開(kāi)，奧凱將申請(qǐng)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)�！�

　　奧凱為何選擇大韓作為開(kāi)拓貨運(yùn)業(yè)務(wù)的合作伙伴，劉表示出于三個(gè)方面的考慮：

　　首先是政策原因，雖然現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的航空政策正在逐漸放開(kāi)，但仍有不少問(wèn)題奧凱自身很難解決，如航線、網(wǎng)點(diǎn)、航權(quán)等，而通過(guò)與大韓的合作，這樣的合資公司會(huì)有很多特殊的優(yōu)惠政策。

　　其次是戰(zhàn)略考慮，奧凱要通過(guò)戰(zhàn)略合作伙伴盡快和國(guó)際接軌，在管理水平等方面達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

　　第三是奧凱未來(lái)要以國(guó)際貨運(yùn)為主，但是這必須有足夠的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)來(lái)支撐，借助于大韓的實(shí)力和網(wǎng)絡(luò)，可以達(dá)到奧凱未來(lái)發(fā)展國(guó)際貨運(yùn)的目的。

　　“在大韓入股后，在獲得一些政策優(yōu)惠的同時(shí)，以往貨機(jī)難租的問(wèn)題也會(huì)迎刃而解，而且借助大韓在貨運(yùn)領(lǐng)域的完善網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，奧凱的貨運(yùn)轉(zhuǎn)型之路也少走不少?gòu)澛�。”�?duì)于借助大韓實(shí)現(xiàn)奧凱的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，劉捷音似乎滿(mǎn)懷希望。

　　合資是國(guó)內(nèi)貨運(yùn)的跳板

　　借助奧凱這個(gè)合作平臺(tái)，大韓航空向中國(guó)市場(chǎng)跨出了關(guān)鍵一步。

　　“至于大韓看中了奧凱什么，我覺(jué)得還是奧凱身后的巨大的中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)�！闭劶按箜n為何選擇奧凱作為合作伙伴，劉捷音這樣說(shuō)道。

　　中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)巨大，但國(guó)內(nèi)航空公司的運(yùn)力卻嚴(yán)重不足，據(jù)統(tǒng)計(jì)目前整個(gè)行業(yè)的全貨機(jī)尚不足30架，而且這30架貨機(jī)絕大部分是用來(lái)跑利潤(rùn)相對(duì)豐厚的國(guó)際航線，而同樣有著巨大市場(chǎng)空間的國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)卻面臨著“冷遇”。

　　但受制于政策限制，這些巨頭瓜分這片尚未完全開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)，仍多有不便。UPS、聯(lián)邦快遞等美國(guó)貨運(yùn)巨頭至今仍只能經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線，對(duì)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)這塊肥肉，還在等待機(jī)會(huì)。

　　此種情形之下，有條件參股合資國(guó)內(nèi)的航空企業(yè)，則成了外資進(jìn)入國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)的一條捷徑。世界前三大貨運(yùn)巨頭大韓航空、德國(guó)漢莎、新加坡貨航都已通過(guò)合資的方式率先進(jìn)入了中國(guó)國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)市場(chǎng)。

　　“和奧凱合作，我想我們主要是出于航權(quán)限制的考慮�，F(xiàn)在國(guó)外航空公司最大的問(wèn)題就是很難拿到國(guó)內(nèi)貨運(yùn)的航權(quán)，而中國(guó)航空公司最大的問(wèn)題是運(yùn)力不足，因此合作是雙方互補(bǔ)的�！贝箜n航空北京貨運(yùn)經(jīng)理南基宅說(shuō)道。

　　業(yè)內(nèi)人士分析：民營(yíng)航空公司規(guī)模小，除了資本外，在管理經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)等方面都要仰仗外國(guó)航空公司，因此外航入股民營(yíng)航空公司的代價(jià)較小，相對(duì)于入股國(guó)有航空公司，得到控制的機(jī)會(huì)較大。

　　民航管理干部學(xué)院經(jīng)管系副主任耿淑香表示，大韓之所以選擇奧凱作為入股對(duì)象，除了以上諸因素外，目前國(guó)內(nèi)可供選擇的航空公司不多也是一個(gè)重要原因。目前，三大航空公司以及海航、深航等都建立了自己的貨運(yùn)公司。此外奧凱所在天津機(jī)場(chǎng)一直有意打造東北亞的貨運(yùn)基地，且大部分韓資企業(yè)的投資都在環(huán)渤海地區(qū)，從保證

　　外援能否救贖民營(yíng)航空

　　目前業(yè)內(nèi)一直未看好民營(yíng)航空的發(fā)展前景。原因很簡(jiǎn)單，在不可控成本占到整個(gè)航空公司運(yùn)營(yíng)成本的80%左右的行業(yè)環(huán)境之下，再加上沒(méi)有機(jī)隊(duì)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，飛機(jī)、飛行員成本過(guò)高等因素，民營(yíng)航空賴(lài)以生存的低成本運(yùn)營(yíng)模式在國(guó)內(nèi)幾乎走不通。

　　對(duì)于兩家企業(yè)聯(lián)姻外資，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為有可能是受“資本壓力”所困。無(wú)論如何，航空公司每年至少3億元的基本成本支出，對(duì)注冊(cè)資本僅有幾億甚至幾千萬(wàn)元、而且尚不知曉何時(shí)能夠贏利的民營(yíng)航空而言，無(wú)疑都是必須面對(duì)的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，在油價(jià)持續(xù)高揚(yáng)的殘酷現(xiàn)實(shí)之下，三大航空公司的利潤(rùn)都出現(xiàn)大幅下滑，民營(yíng)航空公司的資本壓力更是可想而知。

　　耿淑香表示，對(duì)奧凱聯(lián)姻外資的舉動(dòng)而言，無(wú)論是企業(yè)主動(dòng)出擊來(lái)應(yīng)對(duì)成本壓力，還是被動(dòng)求變，其尋求外資幫助以及轉(zhuǎn)型發(fā)展空間更大的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，都是值得肯定的。

　　她分析說(shuō)，在現(xiàn)有環(huán)境之下，對(duì)民營(yíng)航空公司而言，主攻貨運(yùn)比死守客運(yùn)的出路顯然更好。“國(guó)內(nèi)的客運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)相對(duì)成熟，航線已基本瓜分殆盡，而且競(jìng)爭(zhēng)激烈，民營(yíng)航空公司作為后來(lái)進(jìn)入者，生存的壓力比較大。相對(duì)而言，貨運(yùn)有更大的發(fā)展空間。而國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)業(yè)擁有巨大的市場(chǎng)，而且國(guó)內(nèi)的航空企業(yè)貨運(yùn)實(shí)力不強(qiáng)，運(yùn)力不足，外資也因政策限制目前尚未完全進(jìn)入，這對(duì)民營(yíng)航空公司而言，是個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇和發(fā)展空間�！�

　　“引入國(guó)外航空公司，不僅可以帶來(lái)資金，更能得到外航的完善網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)的幫助，而網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)驗(yàn)相對(duì)于資金，對(duì)民營(yíng)航空公司開(kāi)拓貨運(yùn)業(yè)務(wù)而言更為重要和急需的�！�

　　主動(dòng)結(jié)盟外資，業(yè)務(wù)由客運(yùn)為主轉(zhuǎn)為主攻貨運(yùn)，這或許也為新興的民營(yíng)航空公司的生存和發(fā)展提供一個(gè)新的思路。