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本報記者莊道秋通訊員張曦
煙臺作為連通環黃渤海經濟區、長三角經濟區和韓日國際經濟區的重要節點城市，既是中國聯系韓國的“橋頭堡”，又是中國“南資北上”，新一輪產業投資的熱點地區。隨著大萊龍鐵路的竣工和煙臺鐵路輪渡項目的啟動，煙臺正由交通末梢日益成為交通樞紐，發展物流業得天獨厚的條件進一步凸顯，但現實中煙臺物流業的魚目混珠、人才短缺、誠信不足
等因素成為制約其發展的一塊短板。
一位業內人士告訴記者，煙臺物流近年的崛起與發展可用“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”來形容。一些企業，買幾輛貨車，雇幾位司機，便掛出“物流”的牌子，甚至各種夫妻店、信息部也都紛紛揭竿而起，扯起了物流公司的旗號，造成物流市場魚目混珠，經營混亂，大大損害了貨主的利益，甚至還有一些“騙、竊、坑”的現象。
煙臺科技市場的林經理談到煙臺物流時說，物流業的發展對公司擴大市場區域起到的作用毋庸置疑，但在誠信、保險、點對點服務等一系列細節上還存在不小的差距。前不久，該公司接到濟南方面5臺計算機的訂單，當天就把打包好的計算機交給了某物流公司。3天后，濟南的客戶打來電話告知計算機還沒到達，他們已在當地另覓商家。一頭霧水的他們立馬兒與某物流公司聯系，物流公司卻說，沒有送貨上門的服務，都要客戶主動聯系他們，而后自己前來收取貨物的。為此，5臺計算機從濟南轉了個圈，又回到了煙臺。因平時大家彼此都認識，礙于面子，從未簽訂過任何正式協議，最多也只是一張運輸詳情單走走過場。
在煙臺三站批發市場采訪時記者了解到，與林經理有過類似經歷的經營業戶不在少數。他們告訴記者，由于物流業市場的不規范，隨意性大，造成了市場的不穩定性。加上大多數物流車輛都是個體所有，沒有班次之分，往往都集中在上午，而到了下午往往就會被所謂的物流公司掛“空擋”，有不少貨物無法外發，派專人發送成本又太高。在貨物配送廣場，記者以貨主的身份詢問司機一天發幾次車時，司機回答看情況再定。
據煙臺市交通局的有關人員介紹，物流業作為新興行業，在煙臺成長的時間并不長，至今煙臺還沒有一家真正意義上的物流企業，大多數停留在“空車配貨”上，也有少數企業將產成品運輸剝離出來，交給社會上的運輸公司去做。
如何拉長煙臺物流業的短板？魯東大學現代物流工程研究所邵舉平所長分析認為：目前，煙臺物流業還處在起步階段，雖然人們對“第三利潤源泉”有了比較深刻的認識，但要想在短時間內迅速地成長起來，做大做強，還需要邁過四道坎兒。首先，便是人才坎兒。目前，煙臺物流業的從業人員真正接受過物流系統教育的并不多，大多是從管理專業、工程專業或計算機專業轉行過來的，既懂信息技術又懂現代物流管理的復合型人才嚴
重匱缺，抓好專業知識的培訓刻不容緩。其次，要加快物流企業信息化和標準化的建設步伐，全面提升服務水平。信息化是現代物流的靈魂，要使分散在不同經濟部門、不同企業之間的信息實現交流和共享，從而能對各種物流要素和功能進行有效協調、管理和一體化運作，推進公共信息平臺建設，建立健全的電子商務認證體系、網上支付系統和物流配送管理系統，為物流信息交流的暢通和高效創造條件，同時，鼓勵物流企業采納國家物流技術標準，使用標準化、系列化、規范化的物流設施及條形碼技術，加快全社會物流管理一體化進程，提高服務水平。第三，要加快技術開發與應用，現代物流是以物流企業為主，以運輸和信息為平臺，涉及生產、流通和消費全過程的現代全供應鏈管理系統。物流的信息化、網絡化和社會化是現代物流的發展趨勢，但在煙臺各種公共資源的利用不當、業內溝通不暢、倉庫浪費過量等現象一直困擾著物流業的發展。最后，政府職能部門要加強管理和督導，進一步規范物流業的發展，為其快速健康發展提供保障。（2E2）
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