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前年和去年，排量2.0以上的中高檔車型是市場最愛，但今年，市場轉向了廠家競逐中低排量車陣
本報訊記者王丹妮 實習生徐瑞鑫報道：“別克品牌的新款轎車今年可能不會推出，我們今年重點是推雪佛蘭品牌轎車”，日前，上海通用公關部相關負責人這樣告訴記者。而這一重點傾斜實際也表明上海通用今年將著力于中低檔轎車，因為上海通用已經將雪佛蘭品
牌定位于中低端市場。與此同時，東風標致相關人士也稱，高檔車型如標致407的國產化還不在考慮范圍內，現在主要推出中低檔車型。顯然，在油價不斷上漲而且局部地區出現油荒的嚴峻情況下，汽車廠家已經著力于中低檔轎車市場。
各廠家力推中低排量
在2003年和2004年，各主流廠家紛紛推出排量在2.0以上的各款中高檔車型，如廣州本田推出了新雅閣，上海通用推出別克君威、榮御，北京現代推出索納塔，一汽轎車推出了馬自達6，長安福特推出了蒙迪歐，一汽大眾推出了奧迪A4、東風日產推出了天籟，就連東風悅達起來也推出了遠艦和起亞嘉華以搶占中高檔車市場。但今年卻相反，各廠家都將精力放在低排量車型的投放上。上海通用將今年定為“雪佛蘭年”，而上海大眾給雪佛蘭的定位就是中低端的大眾市場。在上半年推出了雪佛蘭新賽歐和家用轎車景程后，今年下半年，上海通用經濟型轎車樂聘已經亮相并接受預定，很快就可以供貨。雖然樂聘的定位比賽歐高一點，但它的排量卻比賽歐還低，是1.4升的，這也是上海通用目前最低排量的車型，由此可見廠家已經根據市場的需要在向節能車型靠近。東風日產在去年成功推出天籟后，今年先后推出了1.6升的家用轎車頤達和騏達，其中頤達在短短三個月的時間里，就銷售了18000輛，成為中級轎車的新生力量，并且客戶訂單超過2萬輛。據消息人士透露，該公司明年還將導入兩款新車，而其中有一款為經濟型轎車。而東風悅達起亞在遠艦和嘉華失利的情況下，今年推出排量為1.6L和1.8L的賽拉圖。南京菲亞特也放棄了排量更大市場更窄的家用多功能車多寶，而是改為推出排量為1.7升的中級車。東風標致將于今年年底下線的兩廂206也是經濟型轎車，排量為1.6升。除此之外，今年推向市場的長安鈴木雨燕、哈飛賽豹等經濟型轎車也受到市場的極大關注。
經濟車型成市場主流
“因為近幾年私車市場在不斷的增長，而家用轎車一般來說都會偏向于中低排量的，另一方面受油價上漲、交通問題日益突出、國家政策向低排量轎車傾斜等因素影響，消費者購車心態漸趨理性，經濟實用的高性價比車型受到歡迎，所以致使汽車廠家著重于中低檔車型。”廣州某上海通用經銷商這樣解釋廠家的行為。“現在，伊蘭特（排量1．6L和1.8L）的銷量明顯好于索納塔(排量2.0升-2.7升)，這除了其他原因外，也跟消費者更喜歡中低排量的車型有關。”北京現代專賣店的工作人員也認同以上觀點。據記者了解，北京現代索納塔今年第一季度的銷量同比增長率僅為0.1%，而伊蘭特則同比增長了338%，兩者形成鮮明反差。中國汽車工業協會公布的數據也說明了這一問題。根據分析資料，進入2005年，小排量、油耗低以及綜合使用成本更經濟的乘用車品種開始成為消費者購車的主要考慮因素，經濟型乘用車品種成為2005年汽車市場需求主流。2005年上半年，基本型乘用車（轎車）累計銷售122.8萬輛，同比增長9.29%。在基本型乘用車（轎車）品種中，1.6升以下的經濟型轎車品種占據了絕大部分市場份額，上半年這一系列共銷售72.25萬輛，占轎車銷售總量的58.84%。中國汽車協會相關人士則稱，在西方成熟汽車市場，私人買車的黃金排量是1.0到1.3。國內的黃金排量已經從2.0L變成1.6L，并呈現出逐漸下移的趨勢。估計今年年內1.3-1.6L的市場占有比例將最高。（子琦／編制）（來源：金羊網）
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