首月運營航空業(yè)務虧損 春秋航空擬引資上市

　　本報記者 陳姍姍 發(fā)自上海

　　剛剛“滿月”的內地首家低成本航空公司春秋航空昨天公布了民航總局對春秋航空開航前提出的差異化服務申請的批復情況。春秋國旅董事長王正華透露，開航一個月來，航空業(yè)務上略有虧損，目前公司已經開始著手開拓支線航空和發(fā)展商務客源。他還表示，為了加快春秋航空的擴張步伐，3到5年后，春秋會考慮將航空這塊優(yōu)良資產上市。

    首月運營航空業(yè)務虧損

　　從7月18日首飛至今，春秋航空已經“滿月”，并正常執(zhí)行了136個航班，輸送旅客23624人次，平均客座率99.79%，已經超過了運行前制訂的平均客座率85%的目標。而一向以旅游客為主的春秋航空，商務客的比例也達到了21.8%，而在運行前，春秋的計劃在第二年才將商務客的比例提高到20%。

　　王正華透露，目前春秋航空的成本消耗，主要是因為僅有一架飛機，卻因沒有規(guī)模效應要承擔相當于3架飛機的運營成本，在運行的首月，春秋的航空業(yè)務還是虧損的，但如果加上因飛機而產生的相關的旅游業(yè)務的利潤，春秋的首月已經實現(xiàn)了盈虧平衡。

　　王正華透露，今年11月初，春秋航空租賃的第二架飛機將抵達上海，第三架也將于12月底到滬，屆時將提高飛機利用率，每架飛機的飛行時間將達到13小時，而現(xiàn)在，為了保證安全和加強磨合，春秋把僅有的一架飛機的飛行時間控制在不超過6小時，“到三架飛機到位時，春秋的航空業(yè)務就有信心盈利。”王正華自信地說。

    差異化服務基本獲批

　　在春秋航空運營一個月后，民航總局為春秋下發(fā)了《關于對春秋航空有限公司旅客服務差異的批復》，從批復中可以看出，對于春秋航空關于旅客攜帶行李，以及不提供免費餐食和飲料，航班延誤補償?shù)牟町惢�申請已經獲得了民航總局的許可。民航總局同時指出，在有關客規(guī)修改之前，如果國內其他航空公司提出同樣的申請，總局將同樣予以批準。國內低成本航空的大門終于開了一條縫。

　　而對于開辟低成本航空專用旅客候機區(qū)域等問題，民航總局要求春秋航空與相關的機場協(xié)商解決，民航總局同時建議，鑒于國內樞紐機場基礎設施和旅客候機樓大多處于飽和狀態(tài)，春秋航空可更多地選擇航班量偏少，基礎設施使用不足的機場。

    引進小飛機開拓支線航線

　　春秋國旅董事長王正華告訴記者，其實春秋航空目前正在考慮開辟一些支線航班，進入一些小機場。“在春秋航空最早定位的時候，就是想多飛些小機場和支線的，現(xiàn)在，春秋航空也正在與常德、柳州等小機場談，考慮進駐。”王正華透露，而目前困擾春秋實施支線戰(zhàn)略的主要是春秋一直堅持引進的統(tǒng)一機型空中客車A320飛機。

　　王正華介紹，由于目前春秋的一架執(zhí)飛飛機有180個座位，這就會給淡季或者飛支線埋下隱患，因為不管是商務客還是支線航線，都很難滿足180個座位的客源，因此，引進小飛機也成為春秋正在考慮的計劃之一。王正華透露，春秋航空的總工程師王志杰已經去沈陽、西安等國內的飛機制造企業(yè)考察，目標主要是60座和80座這樣的小飛機。

　　春秋

　　在國慶節(jié)前后推出春秋自行研制的自動離港系統(tǒng)就是春秋的重要舉措之一。以后，旅客在家里和辦公室里就可以自由訂票，甚至可以選擇飛機上的座位。

    3~5年引資上市

　　“目前單純靠租飛機和日常經營，春秋航空花費的費用并不多，目前已經花掉了人民幣4000萬元，而如果要通過購買飛機擴大規(guī)模，注冊資金只有8000萬元的春秋航空會考慮引資。”王正華告訴記者，春秋已經制定了3~5年內將航空部分的優(yōu)質資產上市的計劃，而國際上如花旗等知名投行已經表達了對春秋的興趣。

　　目前，春秋航空是由春秋國旅和春秋包機有限公司共同持股，兩者分別占據(jù)春秋航空股份的60%和40%。

　　值得注意的是，除了春秋，已經飛上天的其他兩家民營航空公司奧凱航空和鷹聯(lián)航空已經率先邁出了引資的步伐，奧凱即將結盟大韓航空，而鷹聯(lián)已經著手引進戰(zhàn)略投資者的工作。

　　對于民營同伴的快速行動，王正華并不著急，“前三年我們會發(fā)展得慢一點，以便更好地作好團隊的磨合。”王正華說。他還透露，目前，飛行員的短缺依然是困擾公司迅速擴張的一大難題，春秋已經著手與國外談判，希望引進國外的飛行員。