中國企業再獲國際飛機維修大單

　　見習記者 龍麗 北京報道

　　今年10月，按照美聯航和北京飛機維修工程有限公司(Ameco)的協議，美聯航的第一架飛機將飛到北京接受Ameco的重維修。

　　美聯航和Ameco是在今年8月30日達成這項為期5年的波音777飛機重維修協議的。據美

聯航總裁兼首席執行官Glenn Tilton透露，這項協議所涉金額將超過3000萬美金。根據協議，在合作的前三年，美聯航將有約50架機次波音777飛機在Ameco停場進行重維修，整個五年的飛機交付量將達到80架次。

　　此項協議是Ameco繼2005年7月28日與俄羅斯Transaero航空公司簽署機體重維修協議后的又一重大協議。Ameco總經理賀利表示，與美聯航的此次合作是Ameco迄今為止在北美市場上獲得的最大的訂單。

　　“Ameco具有

　　然而，美聯航選擇Ameco作為自己的戰略合作伙伴似乎并不僅僅為了削減成本。業內人士認為，美聯航此舉更在于為其戰略轉型作鋪墊。

　　作為世界上最大的航空公司之一，美聯航1986年便已進入中國。由于受到“911”等事件的影響，美聯航一直處于虧損狀態，并于2002年12月向聯邦破產法庭申請破產保護。雖然美聯航近日曾經宣布獲得花旗、摩根大通、德意志銀行、通用電氣商務融資集團等4家金融機構高達30億美元金融資助的承諾，但是，直到目前，美聯航依然沒有徹底擺脫破產保護的陰影。

　　然而，美聯航是目前中美航線上最大的承運人。該公司每周提供從中國到美國的28個不停站直飛航班，數量居所有航空公司之首。在這樣的背景下，中國市場開始成為美聯航最大的利潤增長點，中國市場戰略在美聯航的轉型過程中也顯得舉足輕重。

　　不過，在中美新航權協議簽署后的今年2月22日，美國運輸部暫定批準美利堅航空公司和大陸航空公司開設飛往中國的直達航線。美聯航在中國的優勢地位開始受到挑戰。“在各大航空巨頭抓緊布局中國的時候，美聯航需要擴大在中國的影響力。選擇與中國國際航空公司控股的Ameco合作無疑是一種不錯的方式。”一位業內專家如此分析。

　　相關鏈接：

　　北京飛機維修工程有限公司(Ameco)成立于1989年，是中國國際航空股份有限公司和德國漢莎航空公司合資經營的企業。其中，國航占有60%股份，德國漢莎航空公司占40%股份。自成立以來，國航和德國漢莎航空公司對Ameco的總投資額超過2億美元。

　　Ameco是中國民航合資最早、規模最大的民用飛機綜合維修企業，主要提供商用飛機機體、