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記者昨日從民航總局獲悉，利用中美新航權(quán)，上海航空公司(下稱“上航”)已正式申請(qǐng)開通中美航線，如果獲批，這將是國內(nèi)第五家拿到中美航權(quán)的中國公司，而美國則已經(jīng)有聯(lián)邦快遞、UPS、美西北航空等7家公司拿到或即將拿到中美航權(quán)。中美貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
根據(jù)民航總局的公示，上航計(jì)劃于2006年8月開通上海-安克雷奇-洛杉磯往返貨運(yùn)航線
，使用MD-11F飛機(jī)，每周4班。本月11日，借助中歐航權(quán)新協(xié)定的上航剛剛開通了上海-德國法蘭克福貨運(yùn)航線。目前在國際貨運(yùn)航線方面，上航已先后開通了日本、德國等亞、歐航線，而第二架全貨機(jī)MD-11貨機(jī)也剛剛于6月初抵達(dá)上海。上航方面稱，以后將加大貨運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展，甚至組建一家獨(dú)立的合資貨運(yùn)航空公司，并引入其他航空公司做戰(zhàn)略投資者。
據(jù)了解，上航的這次中美貨運(yùn)航線的申請(qǐng)得益于去年剛剛簽訂的中美新航權(quán)協(xié)定。新航權(quán)規(guī)定了中美雙方指定的航空公司將被允許飛往對(duì)方的任何城市。新協(xié)議還允許符合條件的航空貨運(yùn)企業(yè)在對(duì)方國家建立貨運(yùn)樞紐，并在航權(quán)上給予相當(dāng)寬松的安排，以方便樞紐的運(yùn)營。
目前，借助中美新航權(quán)協(xié)定，美國方面已有聯(lián)邦快遞、UPS、美國西北航空等7家公司擁有或即將擁有中美航線經(jīng)營權(quán)，國內(nèi)只有東航、南航和國航三大航空集團(tuán)以及東航控股的貨運(yùn)公司中貨航擁有中美航線的經(jīng)營權(quán)。
據(jù)上航內(nèi)部人士透露，此時(shí)加入中美貨運(yùn)航線的競(jìng)爭(zhēng)，完全是為了爭(zhēng)取未來的生存空間。
目前來看，貨運(yùn)的利潤一直高于客運(yùn)，對(duì)于上航也不例外。上航董秘徐駿民透露，今后上航將加大貨運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展。而國內(nèi)另一家地方航空公司海南航空也曾透露計(jì)劃開通中美之間的貨運(yùn)航線。
而招商證券的分析師則指出，國內(nèi)航空公司經(jīng)營國際貨運(yùn)航線賺錢的確比較難，因?yàn)槠鋰H段的回程貨物少，很難籠絡(luò)到足夠多的貨物；而國外的公司則利用其全球化網(wǎng)絡(luò),貨源充足。
據(jù)調(diào)查，目前約有2/3的國內(nèi)航空貨運(yùn)由國外航空公司承運(yùn)，其中大部分落入美方承運(yùn)人囊中。
作者：陳姍姍
（來源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)）
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