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南航集團(tuán)的重組也令其業(yè)務(wù)暫難發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)
索佩敏 每日經(jīng)濟(jì)新聞
日益高漲的油價(jià)令航空公司不堪重負(fù)。昨日，南航發(fā)布半年報(bào)稱，由于航油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，從而導(dǎo)致經(jīng)營成本上漲，南航2005年上半年凈虧損8.43億元。
南航昨晚發(fā)布公告表示，2005年1月至6月，南航旅客總周轉(zhuǎn)量為28477.84百萬客公里，較之2004年同期上漲了65.17%；其中國內(nèi)航線的旅客周轉(zhuǎn)量更是達(dá)到23479.13百萬客公里，較2004年同期增長了72.09%。
相對于客運(yùn)的迅猛增長，貨運(yùn)增幅相對緩慢。2004年1月-6月貨郵運(yùn)周轉(zhuǎn)量總計(jì)804.36百萬噸公里，較2004年同期增長了24.65%。增長最快的依然是國內(nèi)航線，其貨郵運(yùn)周轉(zhuǎn)量為430.03百萬噸公里，較2004年同期上漲了43.96%。
盡管南航在上半年的客貨運(yùn)均有了較大增幅，然而其上半年卻凈虧損8.43億元。對此南航表示，去年12月31日，南航與北方航空、新疆航空的核心業(yè)務(wù)重組正式完成，南航的業(yè)務(wù)因此得益，客運(yùn)量和客座率均有不同程度的上升。但是原油價(jià)格持續(xù)升高，導(dǎo)致航油價(jià)格連續(xù)攀升，大大增加了經(jīng)營成本。
與此同時(shí)，國內(nèi)市場競爭激烈，收益水平難以穩(wěn)定，加上南航集團(tuán)重組后，業(yè)務(wù)整合需要一段時(shí)間才能發(fā)揮效益，短期內(nèi)未能取得有效的協(xié)同效應(yīng)，因此導(dǎo)致了上半年的虧損。
由于今年國際原油價(jià)格的上漲導(dǎo)致了國內(nèi)航油價(jià)格也水漲船高。今年以來，我國航油價(jià)格經(jīng)歷了兩次上調(diào)，價(jià)格達(dá)到4920元/噸。航油成本一般占到國內(nèi)航空公司主營成本的30%左右，航油價(jià)格波動直接影響航空公司收益。
南航曾對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，每年總共需要航油250萬至270萬噸，航油價(jià)格每噸上漲100元，就要消耗南航2.5億元至2.7億元的純利潤。
此前，上海航空已預(yù)計(jì)，由于航空燃油價(jià)格大幅上調(diào)，上半年公司主營業(yè)務(wù)成本大幅增長，公司上半年凈利潤同比下降50%以上。
為此，民航總局于7月份宣布，從8月1日起，國內(nèi)航空公司對國內(nèi)航線(不包括內(nèi)地飛香港和澳門航線)重新加征燃油附加費(fèi)。對此，南航表示，此次燃油附加費(fèi)的復(fù)征，將有助于減輕公司的航油成本負(fù)擔(dān)。
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