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本報記者 陳姍姍 發自上海
記者昨日從民航總局獲悉，利用中美新航權，上海航空公司(下稱“上航”)已正式申請開通中美航線，如果獲批，這將是國內第五家拿到中美航權的中國公司，而美國則已經有聯邦快遞、UPS、美西北航空等7家公司拿到或即將拿到中美航權。中美貨運市場的競爭將更加激烈。
根據民航總局的公示，上航計劃于2006年8月開通上海-安克雷奇-洛杉磯往返貨運航線，使用MD-11F飛機，每周4班。本月11日，借助中歐航權新協定的上航剛剛開通了上海-德國法蘭克福貨運航線。目前在國際貨運航線方面，上航已先后開通了日本、德國等亞、歐航線，而第二架全貨機MD-11貨機也剛剛于6月初抵達上海。上航方面稱，以后將加大貨運業務的拓展，甚至組建一家獨立的合資貨運航空公司，并引入其他航空公司做戰略投資者。
據了解，上航的這次中美貨運航線的申請得益于去年剛剛簽訂的中美新航權協定。新航權規定了中美雙方指定的航空公司將被允許飛往對方的任何城市。新協議還允許符合條件的航空貨運企業在對方國家建立貨運樞紐，并在航權上給予相當寬松的安排，以方便樞紐的運營。
目前，借助中美新航權協定，美國方面已有聯邦快遞、UPS、美國西北航空等7家公司擁有或即將擁有中美航線經營權，國內只有東航、南航和國航三大航空集團以及東航控股的貨運公司中貨航擁有中美航線的經營權。
據上航內部人士透露，此時加入中美貨運航線的競爭，完全是為了爭取未來的生存空間。
目前來看，貨運的利潤一直高于客運，對于上航也不例外。上航董秘徐駿民透露，今后上航將加大貨運業務的拓展。而國內另一家地方航空公司海南航空也曾透露計劃開通中美之間的貨運航線。
而招商證券的分析師則指出，國內航空公司經營國際貨運航線賺錢的確比較難，因為其國際段的回程貨物少，很難籠絡到足夠多的貨物；而國外的公司則利用其全球化網絡,貨源充足。
據調查，目前約有2/3的國內航空貨運由國外航空公司承運，其中大部分落入美方承運人囊中。
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