F1世界女士止步

　　本報記者 侯瑩/文

　　8月21日，F1大賽土耳其站。賽道上依然充斥著刺鼻的硝煙和震耳欲聾的轟鳴，作為賽場上惟一的女性元素，身材豐腴、面容妖媚的F1寶貝們，還是只能在維修區后面的圍場里作秀。一切似乎都循著一條無形的慣性軌道前行。在巨大的慣性下，人們沒有看到傳說中女車手的影子。醞釀了三個月、也被炒作了一夏天的“女車手進入F1正式比賽”計劃，失敗了

。

　　一名叫做丹尼卡·帕特里克的美國姑娘是這一切的緣起。她在2005年5月的美國印第500車賽中與男子車手同場競技，最終獲得第四名，創下了歷史上女子車手的最佳戰績。據說丹尼卡的出現讓那場比賽的收視率提高了8個百分點，人們等著瞧她能把多少個男車手甩到后面。在這場車賽之后，“一個F1女車手要橫空出世”的話題被老調重彈，精明的邁凱倫車隊隨即向丹尼卡伸出橄欖枝，邀請她參加今年夏天的車隊試訓。但一個夏天過去了，一切都無聲無息。

　　女人是否能夠駕駛F1賽車？

　　“女人根本開不了F1賽車，她們就沒長那樣的右腦！”前美洲虎車手埃爾文這樣說。

　　支持他的是F1運動55年的歷史中女子車手積分幾乎空白的紀錄。從1950年開始，有超過700位車手的名字出現在

　　“我覺得能不能開F1賽車因人而異，不是男人都能開F1，也不是女人都不能開F1。”一位剛剛在今年5月開過F1賽車的中國女記者這樣說，她叫朱環，是中央電視臺《精彩F1》節目的主持人。在法國站馬尼庫爾賽道，朱環駕駛著一輛退役的飛箭賽車疾馳。“轉彎時的離心力的確很大，如果不是有HANS頭頸保護系統，可能我的頭就不知道飛到哪兒去了。”“F1賽車的操控性特別好，由于有電子控制系統，感覺上比其它賽車更好開。開F1要求的不僅僅是駕駛技術，還有車手冷靜的頭腦、對于機械的理解和人車合一的感覺。開F1需要耐性，我覺得女人的耐性和承受力更強。”

　　朱環的看法和豐田車隊的隊醫、意大利人切卡雷利不謀而合。切卡雷利認為，女車手在經過充分訓練之后，頸部和肩膀等部位的肌肉可以達到比賽的要求。由于女性的重心低，還會讓她們駕駛時在重力分配上占有優勢。至于很多人所懷疑的心理問題，愛爾蘭著名運動心理學家艾登·莫蘭表示：“賽車運動需要注意力集中、手眼協調能力、觀察周圍環境、控制焦慮情緒的能力以及想像力和動力。目前沒有任何科學依據證明女性比賽時在這些方面不如男性。”

　　如果理論上的判斷沒有現實有說服力，也許我們可以跟著丹尼卡到美國印第500賽車場去看看。崇尚速度的印第賽車采用的是超高速橢圓形賽道，因為沒有F1賽道不規則的彎角，印第賽車平均時速接近360公里，遠遠高于F1賽車。值得一提的是，橢圓賽道的一個彎角正是今年在F1美國站里讓小舒馬赫等車手折戟、最終導致了罷賽事件的那個13號彎。在高速和巨大的離心力之下，如果拋去輪胎的因素，可以說最終獲得第四名的丹尼卡表現至少不比小舒馬赫差。

　　如果談到男女在駕駛技術和耐力上的差別，我們也許應該去世界上最艱苦的達喀爾拉力賽。在從歐洲大陸到茫茫非洲大漠20多天的征程中，車手們面臨的不僅僅是長途奔馳，還有迷路、翻車、陷阱、機械故障、身體與精神的極度透支。即使是這樣，仍然有一位叫克萊恩·施密特的德國女子在2001年把她的名字寫在了冠軍榜上。

　　最有力的反證來自F1本身。2002年，邁凱倫車隊邀請美國女車手薩拉·菲舍爾試訓；2001年，邁凱倫車隊邀請愛爾蘭女車手薩拉·卡瓦納試訓；2000年，前美洲虎車隊邀請薩拉·卡瓦納造訪總部。幾次打交道下來，來自車隊的回饋都是：這位女車手很棒，身體條件完全可以滿足F1作戰的需要，但是一談到實質性的參賽問題，一切都戛然而止。

　　既然女性能開F1，那么是誰讓她們從F1世界走開？

　　誰是伯尼夢想中的女人

　　F1總裁伯尼·埃克萊斯頓一直夢想F1出現女車手，但連他自己也不相信這將成為現實。“沒人會拿女車手這事當真的，也沒有贊助商會冒著風險掏錢，她們根本沒有機會。”威廉姆斯車隊老板弗蘭克則直截了當：“女車手開一兩圈可能挺快，可那并不是整個F1。”邁凱輪車隊的一位高官則給出了一個有些曖昧的理由，“其實我們有些女車手很有天賦，身體強壯、速度快。可問題在于她們不漂亮，看起來像男人一樣。F1需要的是漂亮女人，哪怕她們不會開車。”

　　在賽車速度越來越快、投資越來越巨大的今天，F1女車手在歷史上乏善可陳的表現讓她們變成了贊助商眼中的低能兒。從成績上來說她們并不具備投資的價值，那么惟一的賣點就是她們是女人，漂亮的臉蛋或許能夠吸引觀眾的眼球。無奈之下，曾經在邁凱輪試訓的兩位薩拉都在宣傳活動中擺出各種“動人姿態”。“這簡直讓我心里發冷，可如果這是我惟一的機會，我別無選擇。”薩拉·卡瓦納說。即便如此，她面對的依然是毫無音訊的冷落。兩位薩拉與今夏的丹尼卡一次又一次成了F1和某些車隊搖撼女性大旗宣傳的噱頭，可是在這個男人主宰的世界里，沒有人拿她們當真。

　　“其實無論是男子還是女子，F1車手都應當是從很大的一個群體里篩選的。現在的20名車手就是建立在無數名優秀的男車手基礎之上，可是女子世界僅僅只有幾個勇敢的先行者。如果沒有女車手完整的培訓機制和女子賽車文化的存在，現在就下結論說F1世界女不如男還為時過早。”中央電視臺F1轉播顧問、《科技日報》記者毛黎如是說。

　　道理如此，可是誰會為這個工作買單？

　　其實已經有人意識到了這個問題。去年，英國組織的一項名為FORMULA WOMAN女子方程式的車賽在愛爾蘭東部的莫拉利公園賽道上演，有1萬多名女性申請參賽；英國政府將出資16億英鎊來保證今后五年里女子賽車運動的正常運作；女子方程式賽車學校隨即成立，受到人們的熱烈追捧。可是在一片大好形勢下有句煞風景的話不得不提：早在1909年美國就成立了女子賽車俱樂部，并在同年組織了女子系列賽事，這給當時的美國帶來不小的轟動，可一年之后這項賽事便因為種種原因夭折，其中最大的因素就是錢。而這次英國女子方程式車賽的主要金錢來源竟然是一家安全套廠商。

　　F1女車手難產的癥結就在于此。F1本就是金錢堆積起來的功利世界，在這個世界里高傲的法拉利可以為了贊助商的利益招入二流車手馬薩；英美的管理層也為了大把日元在佐藤琢磨的去向上頭疼不已；在這樣一個世界里，舍棄了金錢去談論女性車手能不能開F1賽車根本毫無意義。

　　大多數人認為，把女性作為消遣，遠遠比掏大把的美元去冒險培訓她們成為F1賽車手劃算得多，在這樣的環境下，女子賽車根本無法建立起與男車手同樣的培訓體系與人才鏈條，基礎薄弱決定了F1女車手曇花一現的宿命。而如今當男人們連這曇花一現的機會也拒絕施舍的時候，F1女車手的夢想注定只能成為伯尼與車隊老板們廉價招搖的噱頭。

　　F1是男人的世界，但男人不是這里至高無上的主宰，他們筆直的腰桿、充沛的底氣、頤使氣指的嘴臉都事出有因。如果一個有著美麗面孔、高超車技、身后又站著大批贊助商搖旗吶喊的美女敲擊伯尼的窗子，他又怎能在門外掛上這樣的牌子：F1世界，女士止步！

　　在賽車速度越來越快、投資越來越巨大的今天，F1女車手在歷史上乏善可陳的表現讓她們變成了贊助商眼中的低能兒。從成績上來說她們并不具備投資的價值，那么惟一的賣點就是她們是女人，漂亮的臉蛋或許能夠吸引觀眾的眼球。無奈之下，曾經在邁凱輪試訓的兩位薩拉都在宣傳活動中擺出各種“動人姿態”。“這簡直讓我心里發冷，可如果這是我惟一的機會，我別無選擇。”薩拉·卡瓦納說。即便如此，她面對的依然是毫無音訊的冷落。兩位薩拉與今夏的丹尼卡一次又一次成了F1和某些車隊搖撼女性大旗宣傳的噱頭，可是在這個男人主宰的世界里，沒有人拿她們當真。

　　“其實無論是男子還是女子，F1車手都應當是從很大的一個群體里篩選的。現在的20名車手就是建立在無數名優秀的男車手基礎之上，可是女子世界僅僅只有幾個勇敢的先行者。如果沒有女車手完整的培訓機制和女子賽車文化的存在，現在就下結論說F1世界女不如男還為時過早。”中央電視臺F1轉播顧問、《科技日報》記者毛黎如是說。

　　道理如此，可是誰會為這個工作買單？

　　其實已經有人意識到了這個問題。去年，英國組織的一項名為FORMULA WOMAN女子方程式的車賽在愛爾蘭東部的莫拉利公園賽道上演，有1萬多名女性申請參賽；英國政府將出資16億英鎊來保證今后五年里女子賽車運動的正常運作；女子方程式賽車學校隨即成立，受到人們的熱烈追捧。可是在一片大好形勢下有句煞風景的話不得不提：早在1909年美國就成立了女子賽車俱樂部，并在同年組織了女子系列賽事，這給當時的美國帶來不小的轟動，可一年之后這項賽事便因為種種原因夭折，其中最大的因素就是錢。而這次英國女子方程式車賽的主要金錢來源竟然是一家安全套廠商。

　　F1女車手難產的癥結就在于此。F1本就是金錢堆積起來的功利世界，在這個世界里高傲的法拉利可以為了贊助商的利益招入二流車手馬薩；英美的管理層也為了大把日元在佐藤琢磨的去向上頭疼不已；在這樣一個世界里，舍棄了金錢去談論女性車手能不能開F1賽車根本毫無意義。

　　大多數人認為，把女性作為消遣，遠遠比掏大把的美元去冒險培訓她們成為F1賽車手劃算得多，在這樣的環境下，女子賽車根本無法建立起與男車手同樣的培訓體系與人才鏈條，基礎薄弱決定了F1女車手曇花一現的宿命。而如今當男人們連這曇花一現的機會也拒絕施舍的時候，F1女車手的夢想注定只能成為伯尼與車隊老板們廉價招搖的噱頭。

　　F1是男人的世界，但男人不是這里至高無上的主宰，他們筆直的腰桿、充沛的底氣、頤使氣指的嘴臉都事出有因。如果一個有著美麗面孔、高超車技、身后又站著大批贊助商搖旗吶喊的美女敲擊伯尼的窗子，他又怎能在門外掛上這樣的牌子：F1世界，女士止步！