政策市場兩頭堵 柴油車推廣身陷兩難

　　盡管早在8年前一汽-大眾就開始實施柴油車戰略，3年前正式將柴油車投入市場，但時至今日，柴油車在國內市場占有量仍不足10%，而且跟進者寥寥。

　　而就在油價逐步攀升，人們逐漸把目光投向汽油車的可替代產品新能源汽車之時，作為可替代方案之一的柴油車廠商卻也沒能高興起來。在一汽-大眾的柴油車寶來1.9TDI和奧迪A6 2.5TDI上市一年之后，一汽-大眾銷售有限公司總經理李武談及此事無奈地表示：“我們

需要耐得住這份寂寞。”

　　力不從心

　　作為中國高品質柴油轎車的第一個“吃螃蟹者”，目前一汽-大眾推出了捷達、奧迪、寶來等柴油車型。據一汽-大眾市場促銷部部長王楓說，

　　由于柴油車比汽油車要省油1／3以上，在整個使用壽命期間，柴油機的廢氣排放總量比汽油機要少45%，而且新型柴油發動機技術克服了噪聲大、“冒黑煙”的問題，因此在歐洲，柴油轎車的銷量已超過轎車總銷量的40%。

　　然而在我國，柴油車卻一直遭受著政策限行的困境，例如北京就制定了限制柴油車上牌和使用的政策。一汽-大眾奧迪市場部部長肖敏告訴記者：“奧迪A6 2.5TDI柴油車是去年上市的國內第一款高檔柴油車，當時是探索性的，但北京市對柴油車不給上牌照一下子把我們的計劃打亂了。”對此王楓只能表示：“我們很無奈，一切慢慢看吧�！�

　　“可能是廠家跟政府的溝通不到位吧�！毙っ粢策@樣認為。

　　政策猶疑

　　業界似乎沒有人懷疑柴油車擁有廣闊的市場空間，但實際上，除了一汽-大眾以及華泰現代今年推出的柴油SUV——特拉卡2.9CRDI外，合資廠如東風雪鐵龍、東風標致、東風日產、長安福特、廣州本田以及北京現代等各自的外方合作伙伴都有成熟的轎車使用柴油發動機技術，但卻并未像在國內進行大力推廣。例如：福特擁有先進的柴油車技術(包括翼虎都有柴油車)，但它在中國主推的卻是混合動力車，其柴油車推廣尚未納入計劃中。

　　同樣，上海車展期間，國內自主品牌華晨、哈飛、

　　某位汽車廠相關人士一語道破：柴油車的推廣是個系統工程，不是一兩個廠家就能發動起來的，油品的質量、國家相關政策的支持都要到位，現在推行要冒很大風險。

　　而另據業內人士分析，柴油轎車在中國推廣并不那么簡單，前提是政府倡導、企業落實�，F在推廣柴油轎車純屬一種“冒進”行為，汽油機有相應的國家排放標準�煔WI、歐II�牐�而轎車柴油發動機排放的認定則無相應的標準。推廣柴油轎車，首先要拿出使國家乃至各地環保部門信服的排放指標，其間要經過多少部門的審核，需要付出多少時間和精力，又能得到多少經濟效益都是個未知數。

　　繼續前進？

　　陽光開陽光凱迪市場顧問公司汽車事業部總經理陳育松認為，由于成本偏高，環保效果不明顯，配套設施的制約使柴油車推廣很難達到預期的市場效果，這制約了其大面積推廣。另外，很多地方由于對柴油車有所限制，對柴油的供應也不完善。

　　據悉，一汽-大眾在海南投放的柴油

　　中國社會科學院工業經濟研究所工業發展室主任趙英認為，油價上漲，其實給柴油車發展騰出了空間。而從國家油品結構看：也是汽油短缺，柴油相對多些。只是推廣柴油車需要一個過程，比如加油站需要增加支持設施，煉油廠也需要改變生產工藝來適應這種變化。這還需要一個過程。

　　但顯然，推廣企業一旦上了戰車就很難停下來，據一汽-大眾介紹，奧迪準備近期在西安、杭州、昆明、溫州、濟南五個城市舉行推廣TDI的活動。據其介紹，在上海已有100輛一汽-大眾的柴油車用做上海的出租車。華泰現代也剛剛跟國家總裝備部正式簽了100輛華泰現代特拉卡2.9CRDI作為軍隊用車的訂單�！斑@也許是個信號，柴油車會越來越受到歡迎的�！蓖鯒鬟@樣認為。