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盡管奧凱航空公司董事長劉捷音日前否認合資是民營航空必走之路，但航空公司每年至少3億元的基本成本支出，注定使注冊資本僅幾億甚至幾千萬元的民營航空難逃資本之癢。
銀河證券航空業分析師毛昂昨天（25日）接受記者采訪時指出，民航業是一個絕對意義上的高投入領域，一家航空公司的基本運營規模最少應維持在10架飛機，才能保證其在3億元成本支出基礎上的收支平衡。
記者翻查了三家首批獲準“起飛”的民營航空的資料。鷹聯航空公司的注冊資本8000萬元、春秋航空公司8000萬元，奧凱航空公司略多，但也僅為3億元。而國內的大航空公司，注冊資本均達到幾十億元。
“雖然民營航空不一定非要走合資之路，但以目前民營航空的實力，要想獲得銀行貸款或通過公開發行股票、債券的方式融資，顯得并不現實。”毛昂表示，在民營航空的股東構成中，基本都出現了自然人，而“大多數融資渠道都不會向自然人敞開”。
實際上，民營航空公司也已參透這一道理。在自然人股東最多的鷹聯航空公司，自然人股東已隨著新加坡戰略投資者的靠近而悄然隱去，取而代之的是更讓外界資本信賴的企業。
毛昂認為，在民營航空的融資路上，目前看只有引入外資是最佳捷徑。這不僅能迅速提高其自身管理水平和業務網絡覆蓋范圍，最關鍵的是能夠解決民營航空發展路上的資本渴求.
作者：彭宇
（來源：北京晨報）
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