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近日，市民張小姐經過浦東世紀廣場附近時，發現穿馬路再也不要繞來繞去了。原來10分鐘的路程，現在只要3分鐘。記者昨天從浦東新區有關部門獲悉，世紀大道環島已經“做完手術”，市民可以直接橫穿世紀大道、楊高路環島走到對面馬路。
車流交織互相搶道
世紀大道環島以環島為中心，楊高南路、楊高中路、源深路和世紀大道、世紀廣場在此形成5個岔道口，每個道口都分別有車輛進出口。以前除了道路和道路之間有信號燈外，整個環島沒有一盞信號燈。
過去人們經常可以看到進出環島的車流相互交織，互相搶道。對行人來說，在這里穿馬路更意味著費時和危險，如果你想從世紀廣場穿到對面的世紀大道去，必須從廣場中心走到旁邊的楊高路，穿馬路到達對面，再走到旁邊的源深路，然后再穿馬路到對面，再走一段路才能真正達到目的地，呈環狀行走路線。整個過程起碼10分鐘。如果走筆直路線，由于環島的內環車流始終不斷，穿馬路不僅違反交通法，而且還有安全隱患。
各界呼吁改善交通
據有關部門介紹，世紀大道—楊高路環島原設計采用自主運行的通行方式，不設信號燈。但1999年9月通車后，布局不合理產生的問題迅速暴露出來：楊高中路進口、源深路進出口和世紀大道進出口間距太小，進出環島的車流爭相搶道。隨著該區域的經濟發展，通過世紀大道、楊高路環島的車流量、人流量也快速增長。
針對世紀大道的問題，市政協委員沈建華和尹京苑曾專門提出了城市道路建設應更多考慮合理性和人文關懷的提案(本報對此進行過報道)，改變通行方式勢在必行。
由浦東新區投資，交通、建設等部門會同浦東建筑設計研究院和同濟大學交通運輸工程學院擬訂了將環島自主運行改為信號協調控制的方案。
65組信號燈指揮交通
昨天，記者來到日晷附近，從各個岔道口進入環島內環的車輛都各自聽從信號燈的指揮，成隊排列，爭道現象已一去不復返。
原本沒有一個信號燈的環島各岔口出現了一批信號燈。從世紀廣場、楊高南路、楊高中路、世紀大道、源深路都分別出現了可以直接通往環島的人行道。記者從世紀廣場穿過環島到達對面的世紀大道，總共只花了3分鐘時間。
整改后這里的信號燈多達65組，其密集程度創下了我國城市道路交通信號配置新記錄。此外，環島還設置了16個隔離島、13組人行橫道線，首次實現從5個方向進出環島的科學交匯。
整改后的設施從7月25日投入使用，到8月11日，各類車輛的碰擦事故已由原來的日均3.16起降至日均0.29起，高峰時段的車流量平均每小時增加了近1000輛。
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