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晨報訊（記者彭宇）奧凱航空與大韓航空簽訂合作意向書后，身份將從民營轉為合資似乎已不可避免。但奧凱董事長劉捷音昨天接受記者采訪時稱，合資并不能改變民營航空面臨的一些問題，也絕非民營航空的必走之路。
劉捷音日前向記者證實，8月初已經和大韓航空簽訂包括股權轉讓在內的合作意向書。這是國內首批三家民營航空公司中第二家傳出外資入股的消息。此前，身處成都的鷹聯航空
也傳出了正在引進新加坡戰略投資者的消息。
劉捷音表示，引入外資，主要出發點是規范公司管理，提高公司業務能力。不過，聯想到民營航空誕生以來種種讓人不樂觀的消息，引入外資似乎又是民營航空擺脫現狀的一種無奈選擇。
在民營航空公司獲批之初，人們對他們的期盼普遍是打破國內民航市場壟斷，以廉價航空的形式讓人們有更多的選擇。但航油價格、機場停靠成本、人才匱乏等因素，讓民營航空在“起飛”之初，就已經與廉價航空正式道別。而其中的春秋航空更是在嘗試廉價機票不到一周的時間內，就遭到了同行阻擊無果而終。
銀河證券航空業分析師毛昂認為，航空公司每年3億元的固定成本，并非每家航空公司都能承擔得起的。目前國內航空業走的是一種規模化經營的大航空模式，如果民營航空想迅速壯大，合資是一條捷徑。而且，外資航空公司合資的需求也許更為強烈。
業內人士告訴記者，對外資來說，民營航空手中的牌照是他們夢寐以求的稀缺資源，在中國這一仍相對封閉的航空市場，通過參股民營航空公司的方式進入，無疑可以使他們搶得先機。（來源：北京晨報）
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