鐵老大打鐵算盤 上海鐵路局打造節約型企業記事

　　沈文敏 袁家驥

　　相比公路、航空等交通方式，鐵路的運輸能耗最低。盡管如此，為打造節約型企業，“鐵老大”仍然打起“鐵算盤”，算起了精細賬

　　今年上半年，上海鐵路局這個年耗能在130萬噸標準煤以上的“吃”能大戶，運輸能耗

同比下降了7.5個百分點，每百萬換算噸公里消耗標準煤減少0.13噸

　　“低燒一號”給油罐加“棉衣”

　　鐵路運輸消耗能源最大的是柴油。據統計，在鐵路的機務成本中，燃油消耗占到了65%。為了細“摳”成本，該局推出了“低燒一號”工程。

　　過去，鐵路機車為防止

　　“低燒一號”是一個系統工程，除了在油罐上加裝5至6厘米厚的保溫層外，該局還專門設立實驗室，花了近半年的時間，分析了2000多個數據，才找到最適合華東地區油源的降凝劑。同時，為了縮短燃油運輸配送的時間，不讓油罐車在外白白“受凍”，該局還建立了專門的燃料配送網站，使供需雙方信息、油車途中位置、庫存消耗狀態、庫點裝卸情況及機車移動狀況一目了然，不僅縮短了機車配油時間，也大大降低了柴油在配送過程中結臘凍結的風險。

　　據悉，該局過去每年冬季消耗柴油達13萬噸左右，實施“低燒一號”工程3年多來，該局僅在燃料一項上1年就可節省2000多萬元開支。

　　智能照明讓車站“按需開燈”

　　夜晚，細心的旅客在鐵路上海站站臺上候車時，也許會發現這樣一個細節：當列車尚未進站時，站臺上的燈光看上去顯得有點“昏暗”，而當列車呼嘯駛來時，站臺上的燈一下子變得明亮起來。這種“時明時暗”并非是因為站臺的燈光出了“毛病”，而是車站站臺的照明自動控制系統正在有條不紊地工作著。

　　過去，鐵路車站站臺、通道、候車廳內的燈光全部由人工控制，常常是不管有人沒人，車來車去，忘了關燈就一夜亮到天明。早在1994年起，上海鐵路局就對車站照明控制系統進行了改造。截至今年上半年，二等及以上車站基本用上了智能照明。

　　該系統全部由電腦控制，在晚間無車時，只保留安全照明，列車進站前5分鐘電腦才會自動打開其他光源，方便旅客出入，而在列車出站后3分鐘又將自動關閉。該系統的應用，不僅延長了光源及配件的使用壽命，減輕了值班人員的工作強度，而且與人工傳統控制方式相比，可節電30%。僅上海站照明一項，一年可節電5.5萬多千瓦時，減少支出4.6萬元。

　　循環利用使污水再次“上崗”

　　為了維持龐大的鐵路系統的正常運作，除了燃油、煤炭、電力的消耗外，鐵路運輸“喝”水的能耐也不容小覷：機車在檢修中需要大量的水進行清洗，特別是近年來鐵路運輸量逐年增長，一次次提速，又實施了機車長交路牽引，機車需要“美容”的次數越來越多，在耗水量逐年上升的同時，鐵路也變得越來越“渴”。

　　怎樣不讓每天沖洗機車后留下的大量污水白白流失？上海鐵路局想到了循環經濟：中水回用就是他們細算“循環賬”的妙方。所謂中水就是介于自來水和污水之間，經過處理達到一定標準，回用于對水質要求不高的車輛沖洗、內部沖廁的水資源。鐵路系統通過建立水處理利用中心，這些污水處理后又可再次“上崗”使用。

　　據悉，目前該局僅上海南翔機務段一年回用水就達12萬噸，由于實施了循環利用，該段每年減少了新鮮水量16萬立方米。而在整個上海局管內，截至今年上半年，已經有14個單位建成了中水回用設施，每年用于機車沖洗、設備冷卻、廁所沖便、綠化澆灌等方面的回用水量已超過70萬噸，每年向環境少排工業廢水60多萬噸，年節約水費及排污費200多萬元。