航空公司“加磅”天津機場

　　盡管天津機場改擴建工程剛剛動工，但是自年初以來，已經有越來越多的航空公司看好并進入天津機場，開辟航線、增加航班。僅今年上半年，天津機場新增航線數量就超過去年全年的70％。

　　眾航空公司提前下手

　　經常到重慶出差的吳先生終于不用提前兩、三個小時趕去北京坐飛機了，川航新開辟的重慶—天津往返航線使他出行更加方便。8月1日，四川航空公司再次加密天津—重慶航線的航班，由每周三班增加到每天一班。8月初，深航在天津———深圳航線上增加4個航班，達到每天一班。

　　就在此前幾天，奧凱開通了天津—延吉航線。作為國內首家開飛的民營航空公司———奧凱航空充分發揮民營航空的優勢，以天津為基地，先后開辟了天津—長沙—昆明、天津—張家界兩條航線。與此同時，經營天津—杭州—廈門航線的廈門航空公司也打算在該航線上加密航班。

　　近兩年，兩大基地航空公司國航和海航也不斷加大對天津市場的投入。16日，國航天津分公司也在近期增加了一架

　　據了解， 2005年上半年，天津機場新增航線達到 8條。而此前，2004年機場新增航線數量是11條。2003年航線僅為7條。同時，每周執行航班數從 2003年夏秋季的454個增加到2005年夏秋的643個，執行天津航線的國際國內航空公司達到26家，國際知名的航空公司韓國韓亞、荷蘭馬丁、新加坡貨航陸續與天津機場建立合作關系，開辟航線，國內繼國航、海航之后，東方航空公司、深圳航空公司、廈門航空公司、上海航空公司等也成為天津機場的密切合作伙伴。

　　以上種種跡象表明，國內各大航空公司開始在天津市場搶占“山頭”。民航學院專家李曉津分析，從某種意義上說，眼下航空公司的行動可以理解為是在“賭未來”。航線資源、航班資源不可再生。隨著天津濱海國際機場擴建工程正式開工，預計到2008年，天津機場旅客吞吐量將達到500萬人次以上，是現在的兩倍多。一旦市場擴容，必將進行航班航線的優化調整，占有資源最多的航空公司無疑將獲得先機。

　　2004年天津機場旅客吞吐量突破170萬人次，今年上半年已完成旅客吞吐量94.6萬人次，增長率一直居全國機場前列。日前，民航總局局長楊元元指出，2005年天津機場旅客吞吐量預計將達到230萬人次。

　　機場如何增加“磁力”

　　目前，全國范圍內，除廣州和深圳機場距離較近，各自發展較好之外,其他近距離比鄰的機場都面臨正面競爭、強弱不均的困境。未來，天津機場進一步細化市場需求，將是發展的關鍵所在。

　　民航學院專家李曉津指出，以目前天津機場發展趨勢來看，未來可以考慮適當吸引低成本航空公司入駐，以增加自費旅客數量，進一步完善現有旅客結構。據悉，國內首家以“低成本”自稱的春秋航空已經有意在天津開航。專家認為，短期內天津市場的商務旅客容量不會有爆發性增長。但是，自費旅客以及旅游客人仍有很大的挖潛空間。低成本航空公司恰恰可以吸引這部分客人。而且，低成本航空公司以支線運輸為主。隨著航空公司間的競爭趨向理性化，開始重視建立自己的航線網絡，中小城市的航空市場也引起大型航空公司的更多關注。客觀上，有利于向支線運輸轉移運力。

　　目前，以春秋為代表的低成本航空公司已經得到民航總局正式“認可”。對于春秋航空提出的飛機上不提供免費餐食；不使用廊橋、擺渡車；免費行李減少至15公斤等六項差異化服務內容。日前，民航總局局長楊元元在接受本報記者采訪時表示，總局已經通過其相關要求。

　　專家指出，天津機場如果適當借鑒低成本機場運營經驗，可以增加“磁力”，吸引低成本航空公司入駐。據了解，國內最早引進低成本概念的機場為江蘇常州機場。該機場實現低成本的主要手段是減免對航空公司的各項收費。比如：起降費、旅客服務費、停場費、安檢費、地面服務費等費用一度全部免收。由此，吸引深航、海航等一批公司紛紛開航。目前，北京南苑機場也正在籌劃改建為低成本機場。

　　同時，在一些商務航線上，天津機場應該鼓勵航空公司增加航班密度。目前，在上海、深圳、廣州為代表的航線上，80％以上的客人為商務旅客。對于這部分客人，優質服務是首要需求。在增加航班密度的同時，提供諸如vip旅客安檢通道等快捷服務措施。

　　作者：姚紅芳　劉峰

　　（來源：每日新報）