航空公司“加磅”天津機(jī)場(chǎng)

　　盡管天津機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程剛剛動(dòng)工，但是自年初以來(lái)，已經(jīng)有越來(lái)越多的航空公司看好并進(jìn)入天津機(jī)場(chǎng)，開(kāi)辟航線(xiàn)、增加航班。僅今年上半年，天津機(jī)場(chǎng)新增航線(xiàn)數(shù)量就超過(guò)去年全年的70％。

　　眾航空公司提前下手

　　經(jīng)常到重慶出差的吳先生終于不用提前兩、三個(gè)小時(shí)趕去北京坐飛機(jī)了，川航新開(kāi)辟的重慶—天津往返航線(xiàn)使他出行更加方便。8月1日，四川航空公司再次加密天津—重慶航線(xiàn)的航班，由每周三班增加到每天一班。8月初，深航在天津———深圳航線(xiàn)上增加4個(gè)航班，達(dá)到每天一班。

　　就在此前幾天，奧凱開(kāi)通了天津—延吉航線(xiàn)。作為國(guó)內(nèi)首家開(kāi)飛的民營(yíng)航空公司———奧凱航空充分發(fā)揮民營(yíng)航空的優(yōu)勢(shì)，以天津?yàn)榛�地，先后開(kāi)辟了天津—長(zhǎng)沙—昆明、天津—張家界兩條航線(xiàn)。與此同時(shí)，經(jīng)營(yíng)天津—杭州—廈門(mén)航線(xiàn)的廈門(mén)航空公司也打算在該航線(xiàn)上加密航班。

　　近兩年，兩大基地航空公司國(guó)航和海航也不斷加大對(duì)天津市場(chǎng)的投入。16日，國(guó)航天津分公司也在近期增加了一架

　　據(jù)了解， 2005年上半年，天津機(jī)場(chǎng)新增航線(xiàn)達(dá)到 8條。而此前，2004年機(jī)場(chǎng)新增航線(xiàn)數(shù)量是11條。2003年航線(xiàn)僅為7條。同時(shí)，每周執(zhí)行航班數(shù)從 2003年夏秋季的454個(gè)增加到2005年夏秋的643個(gè)，執(zhí)行天津航線(xiàn)的國(guó)際國(guó)內(nèi)航空公司達(dá)到26家，國(guó)際知名的航空公司韓國(guó)韓亞、荷蘭馬丁、新加坡貨航陸續(xù)與天津機(jī)場(chǎng)建立合作關(guān)系，開(kāi)辟航線(xiàn)，國(guó)內(nèi)繼國(guó)航、海航之后，東方航空公司、深圳航空公司、廈門(mén)航空公司、上海航空公司等也成為天津機(jī)場(chǎng)的密切合作伙伴。

　　以上種種跡象表明，國(guó)內(nèi)各大航空公司開(kāi)始在天津市場(chǎng)搶占“山頭”。民航學(xué)院專(zhuān)家李曉津分析，從某種意義上說(shuō)，眼下航空公司的行動(dòng)可以理解為是在“賭未來(lái)”。航線(xiàn)資源、航班資源不可再生。隨著天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程正式開(kāi)工，預(yù)計(jì)到2008年，天津機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量將達(dá)到500萬(wàn)人次以上，是現(xiàn)在的兩倍多。一旦市場(chǎng)擴(kuò)容，必將進(jìn)行航班航線(xiàn)的優(yōu)化調(diào)整，占有資源最多的航空公司無(wú)疑將獲得先機(jī)。

　　2004年天津機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破170萬(wàn)人次，今年上半年已完成旅客吞吐量94.6萬(wàn)人次，增長(zhǎng)率一直居全國(guó)機(jī)場(chǎng)前列。日前，民航總局局長(zhǎng)楊元元指出，2005年天津機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量預(yù)計(jì)將達(dá)到230萬(wàn)人次。

　　機(jī)場(chǎng)如何增加“磁力”

　　目前，全國(guó)范圍內(nèi)，除廣州和深圳機(jī)場(chǎng)距離較近，各自發(fā)展較好之外,其他近距離比鄰的機(jī)場(chǎng)都面臨正面競(jìng)爭(zhēng)、強(qiáng)弱不均的困境。未來(lái)，天津機(jī)場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)化市場(chǎng)需求，將是發(fā)展的關(guān)鍵所在。

　　民航學(xué)院專(zhuān)家李曉津指出，以目前天津機(jī)場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)可以考慮適當(dāng)吸引低成本航空公司入駐，以增加自費(fèi)旅客數(shù)量，進(jìn)一步完善現(xiàn)有旅客結(jié)構(gòu)。據(jù)悉，國(guó)內(nèi)首家以“低成本”自稱(chēng)的春秋航空已經(jīng)有意在天津開(kāi)航。專(zhuān)家認(rèn)為，短期內(nèi)天津市場(chǎng)的商務(wù)旅客容量不會(huì)有爆發(fā)性增長(zhǎng)。但是，自費(fèi)旅客以及旅游客人仍有很大的挖潛空間。低成本航空公司恰恰可以吸引這部分客人。而且，低成本航空公司以支線(xiàn)運(yùn)輸為主。隨著航空公司間的競(jìng)爭(zhēng)趨向理性化，開(kāi)始重視建立自己的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，中小城市的航空市場(chǎng)也引起大型航空公司的更多關(guān)注。客觀(guān)上，有利于向支線(xiàn)運(yùn)輸轉(zhuǎn)移運(yùn)力。

　　目前，以春秋為代表的低成本航空公司已經(jīng)得到民航總局正式“認(rèn)可”。對(duì)于春秋航空提出的飛機(jī)上不提供免費(fèi)餐食；不使用廊橋、擺渡車(chē)；免費(fèi)行李減少至15公斤等六項(xiàng)差異化服務(wù)內(nèi)容。日前，民航總局局長(zhǎng)楊元元在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，總局已經(jīng)通過(guò)其相關(guān)要求。

　　專(zhuān)家指出，天津機(jī)場(chǎng)如果適當(dāng)借鑒低成本機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，可以增加“磁力”，吸引低成本航空公司入駐。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)最早引進(jìn)低成本概念的機(jī)場(chǎng)為江蘇常州機(jī)場(chǎng)。該機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)低成本的主要手段是減免對(duì)航空公司的各項(xiàng)收費(fèi)。比如：起降費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、停場(chǎng)費(fèi)、安檢費(fèi)、地面服務(wù)費(fèi)等費(fèi)用一度全部免收。由此，吸引深航、海航等一批公司紛紛開(kāi)航。目前，北京南苑機(jī)場(chǎng)也正在籌劃改建為低成本機(jī)場(chǎng)。

　　同時(shí)，在一些商務(wù)航線(xiàn)上，天津機(jī)場(chǎng)應(yīng)該鼓勵(lì)航空公司增加航班密度。目前，在上海、深圳、廣州為代表的航線(xiàn)上，80％以上的客人為商務(wù)旅客。對(duì)于這部分客人，優(yōu)質(zhì)服務(wù)是首要需求。在增加航班密度的同時(shí)，提供諸如vip旅客安檢通道等快捷服務(wù)措施。

　　作者：姚紅芳　劉峰

　　（來(lái)源：每日新報(bào)）