物流運輸業苦尋破局之路

　　CIEN記者朱力 北京報道

　　國際油價好似一匹脫韁的野馬，短短3周時間，每桶原油的價格差不多上漲了10美元！從8月8日至12日，每桶先后突破64、65、66和67美元，而今年1月初每桶僅為40美元。由于國內油價與國際油價聯動，本來就讓物流企業憂心忡忡的經營環境，更加讓人揪心。隨即中國物流與采購聯合會有關專家指出，高油價是把雙刃劍，一方面給企業帶來成本壓力，削弱

企業利潤點，另一方面，將提供一個新的契機，促使一些企業通過內部整合，提高自身競爭力，尋找破局之路。

　　高油價之痛

　　交通運輸行業的經濟效益面臨高石油時代，深刻體會切膚之痛。7月26日，國家發改委新聞發言人曹玉書明確表態，

　　有關專家預測，我國石油到2010年的供需缺口將達到1.3億噸，占國內產量的76.5%，到2020年供需缺口將達到2.2億噸，占國內產量的122.2%。石油供應的趨緊，必然使油價走高。中石油股份有限公司發言人畢建國表示，大規模的油品供應緊張，主要原因是今年以來原油和成品油價格倒掛。

　　中國物流與采購聯合會有關數據顯示：在國際有關局勢的影響下，今年7月份與6月份相比，中國油價上漲了4.3%，其中柴油漲了4.4%，汽油漲了5.9%。

　　與去年同期相比，累計上漲13.4%。中國物流與采購聯合會副秘書長蔡進介紹，從市場上看，油價上漲對陸運企業影響很大；在物流業內，陸上運輸占整體運輸業的比例很大；而從企業耗油看，航空公司影響最大。

　　油價上漲，對物流運輸企業來講，更是一把懸在頭上的利劍。發改委外事司相關負責人指出，交通運輸業是耗油大戶，航空、航運、公路運輸等領域的企業正受到高油價的嚴峻考驗。航空油料消耗占總成本的比重在20%左右，是民航運輸成本中最大的一塊，航油的漲價明顯加大了民航運輸成本。目前，我國運輸汽車總量已超過1000萬輛，因長途貨運、客運對汽油、柴油依賴性較大，

　　苦聲一片

　　持續高漲的油價，正在一步步吞噬著各物流運輸公司的利潤空間，油價帶來的成本上升給物流運輸公司帶來沉重的壓力。

　　“自己創辦物流公司一年來，車輛從最初的10輛只剩2輛了。”面對石油上漲等因素，東南偉業公司總經理林位梅面對記者一肚子怨氣。他給記者算了一筆賬：12噸貨車每百公里耗油量為45升左右，跑一趟北京到廣東的路程，來回油錢至少要多支出500余元。

　　他告訴記者：“從去年7月份到現在，一年左右時間，油價大約漲了一塊錢，上升幅度高達15%左右，像我們這樣的小運輸企業，就是靠低利潤來吸引客戶。隨著油價的上漲，公司相當于總成本至少上升了1%，這對于已經處在微利狀況的物流企業來說，相當于利潤將被吃掉了近兩成，但又不敢向客戶提價，只能自己獨自消化。然而，面對油價一直上漲，自己有點承受不了，現在計劃退出物流行業。”據他稱，自己所在的貨運市場內，已有十幾家貨運公司因撐不下去而關張大吉。

　　不只有林先生這樣的小企業受到油價影響，其他物流運輸企業也叫苦連天。北京一位貨運商家透露，因不甘忍受高油價壓力，不少貨運商家紛紛醞釀提價。而一位快遞公司負責人則告訴記者，油價一漲再漲，航空公司為轉讓成本壓力已經讓物流企業受到很大影響，目前很多快遞公司已經悄悄地提高了營運價格，但過于頻繁的漲價，仍然讓以往能迅速把

　　破局之變

　　在油價壓力之下，眾多物流運輸企業都在謀求破局之路。“我們現在只好通過擴大市場份額來彌補油價上漲帶來的成本壓力。”面對記者采訪，中國遠洋物流有限公司有關部門負責人李鋼說，在高油價時代，只能通過占領市場份額，整合企業內部資源、降低管理成本、走多元化之路，提高產品附加值來提升市場競爭力。

　　“事實上，油價的上漲對一些中小企業影響并不大，他們會通過一些不規范的方式去轉嫁成本，降低成本，甚至犧牲服務質量。真正影響大的是大公司，雖然目前行業還不規范，但大公司必須規范運作。” 南方物流有限公司營運總監翟培南言語中吐露出一種無奈。他介紹說，面對高油價帶來的影響，一方面，公司將與客戶做好溝通，讓客戶與物流公司共同分擔油價上漲帶來的影響。在保證服務質量的前提下，如果南方物流公司能很好地與客戶進行溝通，提高運費也不是沒有可能。但最主要的還是靠自身來消耗成本上漲的壓力，提高自身的管理能力，降低運營成本和管理成本，把規模效應體現出來。

　　“然而，中國物流運輸企業在高油價時代的發展道路仍然不會一帆風順。”也有專家一針見血地指出，面對油價上漲的市場局面，物流運輸企業還需提高“內部修養”，但國內大部分企業在改善管理、控制成本上還有很長一段路要走，也需要一段時間。而國家出臺一些政策扶持，也無疑是當務之急，對增強整個行業和本土企業的競爭力將大有裨益。