空客在華設(shè)廠猜想

　　近日，空客的一份內(nèi)部公告表達(dá)了其尋求在中國建立新的合作模式的可能，包括在華自主設(shè)廠。

　　一旦這種投資設(shè)廠的可行性成立，空客沿襲已久的訂單模式將被徹底打破，也意味著空客中國策略的實質(zhì)性轉(zhuǎn)變。

　　自1985年以來，空客與中國航空企業(yè)的合作方式基本是業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包——空客給中國企業(yè)下訂單，委托他們進(jìn)行零部件的加工生產(chǎn)，小到飛機的起落架，大到巨型機翼，空客機身上的中國制造已經(jīng)越來越多。

　　空客將在華建廠納入考慮范疇，一定程度上是出于應(yīng)對日益膨脹的市場，擴大產(chǎn)能的考慮。空客今年前7個月就收到了國內(nèi)五家航空公司的59架飛機訂單。而面對日益膨脹的市場，空客不得不正視的一個難題，就是產(chǎn)能有些力不從心。近來，空客因延遲8個月交付新加坡航空所訂購的10架Ａ380從而遭到抗議，一方面是由于新機型在生產(chǎn)過程中難免遇到很多不確定因素；另一方面就是產(chǎn)能難以滿足市場需求。

　　空客在華建廠的另一個考慮，離不開與宿敵

　　目前，西飛（西安飛機工業(yè)集團(tuán)）轉(zhuǎn)包產(chǎn)品中波音與空客的數(shù)量之比為5∶1，而沈飛（沈陽飛機工業(yè)集團(tuán)）更成為波音787垂直尾翼前緣的全球惟一供應(yīng)商。6月2日，波音向中航一集團(tuán)和中航二集團(tuán)等中國企業(yè)拋出了6億美元的飛機零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)大單，意在締造更加牢固的中國供應(yīng)商關(guān)系。面對波音的凌厲攻勢，空客則拋出了更具吸引力的合同:計劃與中航二集團(tuán)合資成立空客研發(fā)中心，承擔(dān)新客機Ａ350部分大型部件的具體研發(fā)工作。

　　而空客在華建廠的橄欖枝對于取悅中國政府似乎更具魅力。畢竟中國的飛機采購?fù)�往擺脫不了政治因素，締造良好的政府關(guān)系一直是波音和空客在華的重要課題。

　　目前，我國的航空工業(yè)面臨資金短缺和技術(shù)匱乏兩大壁壘，為了尋求發(fā)展，中國采取了以市場換技術(shù)的手段，即通過與波音和空客的合作生產(chǎn)零配件，提高自身的生產(chǎn)和研發(fā)能力。如果空客在華建廠得以成立，航空工業(yè)在供應(yīng)零部件產(chǎn)品的深度、廣度以及復(fù)雜程度方面都將得到極大提升，這對于中國的航空工業(yè)將是一個很大的利好。

　　出于對核心技術(shù)的保護(hù)，業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，空客在中國的建廠選擇只有零部件生產(chǎn)廠，而非整機廠。有消息指出，空客與西飛、沈飛及成飛（成都飛機工業(yè)集團(tuán)）合作的可能性較大。而西飛、沈飛和成飛恰好也是波音在華的主要合作伙伴，空客的策略是否會牽制波音的發(fā)展還有待觀察。

　　作者：柴瑩輝

　　（來源：中國經(jīng)營報）