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本網(wǎng)訊 （通訊員 孔祥樞）飛機(jī)也可以享受“專家門診”，這是筆者近日在南航股份海南分公司飛機(jī)維修廠聽到的新鮮事。
七月初，該廠從一車間、技培室和質(zhì)控室抽調(diào)部分工程技術(shù)人員組成技術(shù)支援分隊(duì)，成員多為資深工程師和高級(jí)工程師。這些“專家”負(fù)責(zé)對(duì)“生病”的飛機(jī)實(shí)行“專家門診”，跟蹤和分析飛機(jī)出現(xiàn)的故障，直至將故障排除。故障排除后還要總結(jié)排故經(jīng)驗(yàn)，使大家在
排除類似故障時(shí)少走彎路，實(shí)現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)和資源共享。
該技術(shù)支援分隊(duì)實(shí)行“首遇”負(fù)責(zé)制。當(dāng)班工程師遇到機(jī)組反映或工作中檢查發(fā)現(xiàn)的故障后，就要負(fù)責(zé)到底。與機(jī)組聯(lián)系了解飛機(jī)故障現(xiàn)象、查找有關(guān)資料、聯(lián)系廣州工程部門和廠家代表、做排故方案、組織人員排故等都由這位工程師負(fù)責(zé)，直到將故障排除。如果遇到排除不了的故障就要上報(bào)給技培室，由技培室組織有關(guān)“專家”對(duì)“生病”的飛機(jī)進(jìn)行“會(huì)診”，根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行技術(shù)分析和研討，作出排故方案。
該廠通過設(shè)立技術(shù)支援分隊(duì)，把原廠值班工程師和技培室的部分職能分離出來，排故時(shí)由專人負(fù)責(zé)，“一竿插到底”，少走了彎路，節(jié)約了維修成本，同時(shí)也減輕了技培室等部門的工作負(fù)擔(dān)和壓力，使他們?nèi)耐度胍呻y故障的情況收集、預(yù)防、分析和總結(jié)，使整個(gè)機(jī)隊(duì)保持良好的技術(shù)狀態(tài)。
自該分隊(duì)成立以來，排除了近百條疑難故障，因機(jī)務(wù)原因造成的航班延誤也比上個(gè)月大幅度減少。
作者：孔祥樞
（來源：本網(wǎng)）
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