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最近幾天，不斷有運輸公司的人打電話到上海惠爾物流有限公司的運營部門，稱由于這段時間以來油價的持續上漲，運輸快支撐不下去了。
惠爾物流是一家為客戶提供倉儲、運輸、城際配送的綜合性第三方物流企業，每年都會選擇一批運輸公司為其承擔起運輸的功能，他們一般與貨運公司都以合同形式進行，運價是先定好的，所以通常情況下，運輸公司是不能單方面提高運價的。然而由于最近油價上漲
帶來的壓力越來越大，在無法承受時，運輸公司們只好考慮與“惠爾們”溝通，通過提價來分解壓力。“如果油價繼續漲下去，我們也只能答應運輸商的要求，運輸成本至少要增加5%~10%。”惠爾物流市場部的張俊告訴記者。
對于運價的增加，惠爾物流并不陌生，去年7月份查超載時面對簽約的運輸公司的要求，就曾作過一次讓步，這次估計也難逃厄運，他們也明白，運輸商們確實很難。盡管每一次的讓步對于惠爾物流來說都意味著利潤空間的一次收窄，他們還是想辦法內部消化，比如公司內部開源節流的方法，盡量節約開支，而不是再把這種價格的變動傳導到自己的客戶那里，因為面對激烈的競爭態勢，誰跟客戶討價誰就會流失客戶。
實際上，面對油價上漲，像惠爾以及寶供這樣的物流企業尚可以變通一下，寶供物流老總劉武就表示，油價上漲雖然令公司的運輸費用支出上升了近5個百分點，但寶供可通過其他高附加值服務如供應鏈一體化服務等彌補消化，UPS(聯合包裹)、FedEx(聯邦快遞)、TNT(天地快運)和DHL(敦豪)等四大快遞巨頭也都可以采取征收燃油附加費的形式，將成本壓力轉嫁給客戶。唯有那些單一以運輸為主業的公司很可能因此而退出物流領域。某運輸公司反映，一臺車一天跑600公里左右，按照每百公里耗油量20多升算，一天要用柴油140升，每升漲0.15元，一天就要多花20元左右，一個月光油費就要多花500到600元，運輸公司經營已非常艱難，據業內人士稱，因頂不住成本上升的壓力，近期有超過5%的小型運輸企業選擇關門或改行。
中國物流與采購聯合會會長丁俊發表示，在市場經濟條件下，油價上漲等新情況的出現本是很正常的事情，物流企業應該具備相應的適應能力和應變能力，并去積極面對。物流行業長期以來一直處于低價惡性競爭階段，沒有完全擺脫惡性競爭的無序發展階段，而這次持續高位的油價，再加上“治超”效應，行業資源無疑會進一步向優勢企業集中，從而加速物流市場的洗牌進程。
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