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一方面國內油價越漲越高、加油越來越難，另一方面，汽車工業一直以超常規的速度發展，國內越來越多城市對小排量汽車采取的限制措施。一場油荒引發了一系列關于汽車產業政策的反思。
有關方面表示，不久前國家發改委召開了我國汽車產業發展的研討會，這有可能預示著剛剛實施一年的《汽車產業發展政策》即將面臨”修補”，而國家發改委人士表示，目前
并沒有改變產業政策的意向，目前的研究只是為未來二十年汽車產業發展的規劃作準備。文/本報記者黃濤
反思一 汽車是否要無節制地發展？
去年，國家正式頒布了《汽車產業政策》，產業政策的出臺，旨在規范我國汽車產業的發展，限制資本過度擁入汽車行業。“但是即便如此，蓬勃發展的汽車工業以事實證明汽車業一直以超常規的速度在發展。”
公開的數據表明，2003年我國汽車產量達449.65萬輛，同比增長33.3%，2004年汽車產量507.05萬輛，同比增長14.11%。而業內估計今年汽車仍將保持兩位數的增長。
目前這種超常規發展的負面效應已經在大城市表現出來。目前國內一些大城市汽車保有量飛速上升，不僅造成了這些城市的交通擁堵、造成了相當程度的空氣污染，更重要的是，大量增加的汽車加劇了國內的能源緊張。
“油品短缺，而且漲價傳聞越來越多，有購車準備的消費者都在觀望形勢的發展，在目前行業不景氣的情況下，只能說壓力比較大。”一位經銷商對記者坦言。本月8日，上海大眾多款主力車型降價，震驚國內車市。在上海大眾的帶動下，其他品牌的經銷商也暗自跟進。但是即便如此，車市卻未見火爆。有消費者表示，如果這種缺油、漲價的現象持續，將不得不放棄開車。
反思二 節能小排量車為何推廣難？
能源短缺，但是符合國家長遠能源規劃的小排量汽車卻頻頻受阻。日前，國內微車老大長安集團向國家有關部門提交了萬言書———“關于從國家戰略安全的高度，盡快取消各地對小排量汽車歧視性政策的建議”。在這份由長安集團總裁尹家緒親自起草的“萬言書”中，長安集團對目前國內采取種種措施限制小排量汽車的城市進行了統計和調查。
據調查，目前，國內共有29個省、市、自治區的84個城市出臺了各種政策，對小排量汽車進行或明或暗的限制和排斥。
據了解，目前我國汽油總量的85%和柴油總產量的20%被汽車燒掉，汽車已經成為了能源消耗大戶。如果國內大量生產高油耗、大排量汽車，中國對世界石油的依賴度將進一步加劇，高油價和能源緊張對我國的影響遠大于西方國家。
尹家緒建議國家應通過立法，盡快讓各地政府取消對低排量汽車的限行政策，清理和取消各地在汽車使用上對小排量車的不公平待遇，鼓勵小排量汽車發展。
政策如何調整尚不明朗
日前，由國家發改委產業政策司牽頭，組織了國務院發展研究中心、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心等單位的專家學者以及一汽、上汽、東風、廣汽、北汽、長安汽車、奇瑞汽車等企業代表，分別兩次召開了《我國汽車產業中長期發展趨勢及對策研究》課題評審會，并組織研究了8個子課題。包括：《我國汽車行業自主開發與自主品牌培育的措施研究》、《我國發展經濟型汽車的前景及措施研究》、《汽車產業結構調整與戰略重組問題研究》等。有業內人士認為，這種做法很可能預示著剛剛實施一年的汽車產業政策即要面臨“修補”。
從目前有關方面的態度看，汽車產業政策的具體調整內容目前尚未明朗。國家發改委人士表示，目前并沒有改變產業政策的意向，目前的研究只是為未來二十年汽車產業發展的規劃作準備。但是參與課題研究的人士表示，8個子課題的推出，至少表明發改委已經在關注和考慮這些問題，如果沒有考慮政策調整的因素，他們不會去牽頭搞這項研究，包括請咨詢機構和研究機構。
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