鎖定境外戰略投資 合資方醞釀組建鷹聯股東之變

　　本報記者 馮 青

　　北京報道

　　蹣跚起飛的民營航空公司不得不直面嚴峻的生存環境。

　　日前，本報記者獲得消息，國內最早運營的民營航空公司之一鷹聯航空公司為吸引更多資金，正在積極尋找境外戰略投資者，醞釀成立合資公司事宜。

　　8月15日，鷹聯航空宣傳部門負責人向記者表示，目前主動找到鷹聯的投資者多為一些新加坡公司。對于戰略投資者的具體名稱，該負責人未做回答。

　　此前，鷹聯航空董事長李繼寧曾向媒體表示，公司海外融資的地點選在了新加坡，并且合資對象的背景十分雄厚。公司也已經向有關當局申請成立合資公司，并將在未來3-5個月內正式掛牌。

　　資本路徑

　　盡管對于成立合資公司，鷹聯沒有明確表示出其商業模式，但是一位長期負責民航事務的律師告訴本報記者：“和春秋、奧凱相比，鷹聯已經走完全不同的路子了。它似乎是更著力在資本市場上進行表現。主要通過引進一批業內精英，組建并運轉航空公司，然后吸引戰略投資者的方式，不斷擴大規模直到上市。”

　　鷹聯航空高層也多次表達了這一心愿。

　　鷹聯航空總裁祝凱曾宣布，鷹聯將用幾年時間走完國有航空公司幾十年才能走完的路。為此，公司計劃每年遞增3架-5架飛機，3年后機隊規模超過10架并開通國際航線，5年后進行上市。“如果5年做不成IPO，路將非常不好走。”祝凱強調。

　　李繼寧董事長對于這一長遠規劃也曾如是描述，我們希望逐步擴大機隊規模，保證飛行和維修隊伍跟上。待企業發展到一定規模后上市。根據我們分析，公司將在一年后有所盈利。上市地點可以在國內，也可以在國外，包括新加坡。

　　為何選擇新加坡進行海外融資，盡管無公開說法，但鷹聯和新加坡淵源可見一斑。

　　7月26日，在鷹聯航空首航儀式上，新加坡偉高達金融集團的高層也到場祝賀。祝凱曾透露，該集團也是鷹聯的投資方之一。但是當記者詢問鷹聯航空有關人士，新加坡偉高達金融集團是否為選定的戰略投資者時，該人士不予回答。

　　另外，在鷹聯航空董事會高管中，有兩名成員都是新加坡人，分別為鷹聯航空現任副董事長、新加坡航空公司前總裁張松光博士，以及金融專家陳誠錦博士。

　　8月15日，鷹聯航空內部人士告訴記者：“張松光副董事長平時都在新加坡，只有公司開董事會時才會到成都總部來處理一些工作。”

　　鷹聯和新加坡從事航空業務的公司也有密切往來。

　　今年7月，新加坡新科宇航公司獲得了鷹聯航空一筆大單，合同總價值1500萬美元。具體內容是在5年內，新科宇航將向鷹聯航空的11架空客飛機提供配件管理和保養輔助服務。在國際航空服務領域有多年經驗的新科宇航，希望借助鷹聯打入中國的飛機維修市場。

　　股東之變

　　隨著新加坡投資者的選定，鷹聯航空的股東出現三次變身，個中原因頗為蹊蹺。

　　今年4月12日，中國民航總局網站發布的《鷹聯申請公共航空運輸企業經營許可證的公示》，對于公司的發起人這樣描述：該公司由三個自然人李繼寧、劉啟宏、穆毅聯合投資，申請的注冊資本為8000萬元人民幣。其中，李繼寧現金出資6400萬元人民幣，占注冊資本的80%；劉啟宏出資800萬元人民幣，占注冊資本的10%；穆毅出資800萬元人民幣，占注冊資本的10%。

　　今年3月15日，中國民航總局網站發布的《民航西南地區管理局對鷹聯的公示》表明，鷹聯航空投資人及其出資方式、比例分別為：李繼寧出資5264萬元現金，出資比例為65.8%；劉啟宏出資488萬元現金，出資比例為6.1%；穆毅出資488萬元現金，出資比例為6.1%；中國國安文化傳媒投資有限公司出資1760萬元現金，出資比例為22%。以上投資人出資金額合計為8000萬元，出資總計100%。

　　但是在7月26日首航前，鷹聯航空宣布股東再次變更，由兩個法人股東代替原來的三個自然人股東李繼寧、劉啟宏和穆毅。新的兩大法人股東分別為，廣東英聯通信公司和中國國安文化傳媒投資有限公司。

　　據鷹聯航空內部人士透露，鷹聯航空的母公司即是廣東英聯通信。在本報記者2004年對英聯通信的調查中獲悉，廣東英聯通信的法定代表人為李繼寧。(詳細內容見本報2004年2月11日報道《鷹聯航空背后的“港資”身影》)

　　8月16日，中國國安文化傳媒投資有限公司總裁秘書向記者表示，已經獲悉鷹聯航空將成立合資公司的事情。但是鑒于目前國安和鷹聯的合作也正在實施，國安文化在鷹聯航空中的持股比例以及未來變化等不便透露，希望在合適的時間再給予公開。

　　雖然鷹聯對于合資方的比例也沒有公布，但是根據2002年8月1日施行的《外商投資民用航空業規定》，外商投資公共航空運輸企業，應當由中方控股，一家外商(包括其關聯企業)投資比例不得超過25%。

　　今年8月15日，民航總局醞釀了數年的《國內投資民用航空業規定(試行)》正式實施。

　　上述不愿透露姓名的民航業律師表示，盡管該《規定》給予國內投資主體和市場準入更加放寬，但是由于民航業的高投入、高風險等特殊性，以及飛行員、機場、油料等非市場化因素，使得準入和審批更加困難，并未體現出對非國有投資主體的差異化對待。對于這些非國有投資主體來說，資金以及資金來源并不是主要問題，最關鍵的因素是它們在民航安全管理以及技術水平等行業慣例要求上有所欠缺，使得具體操作過程充滿坎坷。

　　另外，他建議，非國有投資主體投資民航業還可以立足“內部挖潛”，例如也可對幾大航空公司下屬的分公司進行投資改造，以達到優勢互補的效果。

　　鷹聯航空董事長李繼寧此前也曾向媒體表示，成立民營航空公司最大的困難來自航空業本身的復雜性。因為它涉及到公眾安全和利益，航空公司的籌建過程異常復雜和嚴格，并不像開酒樓、IT公司那么簡單。對于鷹聯自身，李繼寧認為關鍵的問題在于保障安全、改善服務以及控制成本。