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雖然國內汽車信貸市場目前仍處低迷之勢，但這絲毫不能阻擋新進入者的步伐。目前獲準正式運營的汽車金融公司只有四家，但這個數字可能在不久后就會翻上一番。
一汽財務有限公司下屬汽車金融服務中心經理趙凱昨日向《第一財經日報》記者證實，目前該中心已著手與一汽大眾銷售公司合作，在全國范圍內向大眾品牌客戶開展汽車消費信貸服務，“只要是在一汽網絡內，符合我們規定的條件和標準的客戶都可以做。”而此前
正式獲準從事大眾品牌汽車消費信貸服務的汽車金融公司僅大眾汽車金融(中國)有限公司一家。
當記者問及“一汽財務有限公司是否會專門再成立一家汽車金融公司”時，趙凱沒有予以否認，只表示，“這當然要由一汽集團來全面統籌。”
去年9月1日銀監會公布的新《企業財務公司管理辦法》已進一步明確，企業財務公司可以從事本企業內產品的消費信貸，但要求其注冊資本最低為5億元，這個進入門檻與設立汽車金融公司的門檻相同。
盡管一汽財務公司方面表示不會與大眾汽車金融公司的業務發生沖突，但事實上仍不可避免與其產生直接業務競爭。一位接近大眾汽車金融公司的金融業人士向記者表示，與上汽通用汽車金融公司在提供個人消費信貸的同時、兼顧經銷商融資的經營方式不同的是，大眾汽車金融公司的經營模式是從消費信貸單一切入，因而與一汽財務公司目前的運作方式基本重疊，因此競爭的可能性也要大很多。他透露，大眾汽車金融公司與一汽大眾銷售公司在合作上確實存在一些障礙。
本報記者為此通過E-mail方式致函大眾汽車金融公司董事總經理夏復瑞(Klaus-UweSchaf-frath)詢問有關情況，但截至發稿時尚未獲得回復。
除一汽財務公司以外，中國銀行也已著手進軍汽車金融業，中行通過其設在香港的全資子公司中銀集團保險公司作為主要出資人，采取迂回方式繞開監管限制，其參與設立的汽車金融公司——東風標致雪鐵龍汽車金融公司將有望在今年11月中旬以前成立。根據《汽車金融公司管理辦法》規定，汽車金融公司的主要出資人必須為汽車企業或者非銀行業金融機構，換言之，中行不可能直接成為汽車金融公司的主要出資人。而中行正是以曲線迂回方式繞過了這個政策限制。
除上述兩家之外，北汽投資公司已經和現代汽車公司及一家美國公司一起在籌備成立汽車金融公司，預定于明年開始營業。而不久前戴姆勒-克萊斯勒集團也透露，其在華的金融公司目前已進入籌備階段，最晚將在今年底開張。
中國汽車技術研究中心汽車金融工程研究所所長王再祥認為，中國汽車產業正處于一個快速增長期，預計到2007年全國的汽車保有量會從現在的3000萬輛增加到7000萬輛左右。從中國汽車協會的數據看，目前汽車業存在“金融抑制下的階段性供過于求”。但按照他的估計，中國現在有5000萬到7000萬左右并不斷擴大的中等收入人士，這正是未來汽車消費的主要群體。
北京汽車工業發展研究所首席分析師賈新光也表示，如果汽車信貸消費能跟上，對銷售的推動將是“成倍”的。在國外，汽車信貸消費能占到汽車消費的80%左右。換言之，未來國內汽車消費信貸的市場空間相當大。
上述金融業人士認為，汽車信貸后面是貫穿于整個汽車價值鏈的巨大金融服務市場。但能否淘到真金，仍取決于政府對非銀行業金融機構業務范圍的政策能否進一步放寬。
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