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正在積極籌備重新“上天”的中國聯合航空公司(下稱“中聯航”)后院起火，作為原投資方之一的北京天衢投資管理有限公司(下稱“天衢公司”)已經全部撤資，而中聯航此前的大股東上海航空股份有限公司(下稱“上航”)昨天則宣布受讓天衢公司的全部股份。上航方面稱，本月的“起飛”計劃恐難實現。
根據上航和天衢公司達成的協議，上航將以人民幣1000萬元受讓天衢公司此前擁有的
中聯航10%的股權。受讓后，上航將擁有中聯航80%的股權。
中聯航總經理辦公室主任劉利民表示，北京天衢投資管理有限公司的撤資可能更多是其公司內部的意愿。去年上航在對中聯航實施重組、確定股東構成時，曾希望要盡可能擴大投資方的覆蓋面，因此特意選擇了包括北京天衢在內的兩家投資方參股中聯航。而按照《公司法》的有關規定，只要有兩家或以上的公司就可以對企業實施重組，因此，此次北京天衢的退出對中聯航沒有太大影響。
民航總局一位內部人士則向記者透露，北京天衢投資管理有限公司實際上是直屬民航華北管理局的一家公司，現在宣布退出中聯航，應該是為了避免“政府辦企業”、“管理部門辦航空公司”的嫌疑。
本月起飛可能性不大
前不久，中聯航獲得了民航總局頒發的《公共航空運輸企業經營許可證》。之后，中聯航正式啟動了開航前的各項準備工作，目前公司已經將申請首批執飛航線和航班時刻的幾種方案遞交給了民航總局報批。
上航董秘徐駿民告訴記者，由于上航上報的航線還在審批之中，另外中聯航選擇的基地北京南苑機場的審定工作也仍在進行之中，由于此前南苑機場一直是軍用機場，要改為軍民兩用機場，很多設施也需要補充，因此中聯航本月起飛的可能性不大。
對于中聯航計劃飛行的航線，徐駿民稱既有一天可飛六七班的短航線，也有一天只能飛一兩班的長航線。而劉利民曾表示，中聯航在申請航線時既考慮了飛機的日常最大運營量，也兼顧了商務、旅游航線，其中包括老中聯航原先運營的航線以及目前市場情況比較好的一些航線。
據了解，中聯航早前曾先后在國內20個城市開通了38條航線，每周飛行110個航班。
“中聯航的首架波音B737飛機將從上航租賃獲得。”上航董秘徐駿民說。而根據中聯航原來的計劃，運營初期將投入3架波音737飛機。
在上航重組中聯航時，曾傳出上航有意將中聯航轉型為低成本航空公司，對此，上航董秘徐駿民并沒有給予正面的回答。但值得注意的是，相對于其他北京的基地航空公司所選用的大機場，中聯航所選擇的北京南苑機場在起降費上將會占有一定的優勢，而中聯航所要用的波音737飛機也是最適合低成本飛行的機型。
但可以肯定的是，通過進駐北京南苑機場，上航已經通過中聯航曲線打入了由國航、南航和海航”霸占”的北京航空市場。目前在上航飛北京的航線中，僅有上海——北京、杭州——北京的航班，上航一直沒有從北京飛往全國的航線。
相關背景
中聯航于1986年12月成立。基地設在北京南苑機場，主要經營國內客貨運輸，機隊規模41架。停運前，中聯航共開通國內航線38條，其中大部分為二級城市的支線航線。2003年，依據中央“部隊不得從事經商活動”的指示，擁有“軍企”背景的中聯航停止了對外的一些運營，中聯航原屬于空軍的大部分飛機也都已經被空軍收回。
今年6月14日，民航總局發布公示，批準上海航空股份有限公司、中國航空器材進出口集團公司和北京天衢投資管理有限公司，重組原中國聯合航空公司。當時中聯航的注冊資本為1億元，其中上航以5500萬元現金及1500萬元實物出資，占注冊資本的70%；中國航空器材進出口集團公司以2000萬元現金出資，占注冊資本的20%；北京天衢投資管理有限公司以1000萬元現金出資，占注冊資本的10%。
作者：陳姍姍
（來源：第一財經日報）
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