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本報訊 (記者 徐瑞哲) 總部設在上海的中海集團日前傳來消息，中海碼頭公司已從上海港南下羊城，正式參與合資經營廣州港南沙港區一期碼頭。該碼頭將形成每年200萬標準集裝箱的吞吐能力，接近上海洋山深水港一期的水平。
從珠江流域到長江流域，從渤海沿海到西南內陸，上海航運領域的資金、管理、技術、運力資源正全方位延伸。
作為世界級大港，上海港航企業向兄弟港口廣泛輸出“軟資源”。上海港最大的碼頭運營商上海國際港務集團，將港航資源投向長江黃金水道。注冊資本達6.74億元的“武漢港務集團有限公司”不久前正式掛牌，該公司由上港集團、上港集箱與武漢市國資委分別以30%、25%、45%的比例合資組建，將實現武漢建成長江中部樞紐港的目標，并促進滬漢兩港協調發展。
中海集團與廣州港務集團在南沙港一期的合資項目，碼頭岸線長達1400米，擁有4個集裝箱泊位，可靠泊世界最大的“萬箱級巨輪”，將建成華南地區最重要的集裝箱樞紐港之一。據了解，除廣州外，中海由東北向西南，已在大連、錦州、連云港、湛江等地投資建設碼頭。
在航空領域，滬上空中資源也與各地形成“嫁接”之勢。利用上海空港較強大的航線輻射網絡，東航日前接連在東北和西南重鎮開通經上海中轉的大批國際航線。先是在重慶架起通向巴黎、溫哥華、洛杉磯、悉尼、墨爾本、新德里、孟買的7條國際航線；又在大連拓展了飛往歐、美、澳、亞四大洲的10條空中走廊。這些航班均實行“一票到底、行李直掛”，大部分保持了“日日飛”的高密度。
盤活各地機場資源也是航空資源延伸的一大形式。上航實現了對中聯航的資源重組后，近期新聯航將重上藍天，這意味著其原先分布于遼寧、北京、甘肅、山東、江蘇、浙江、廣東等地的多個支線機場有望重新啟用，二線航空市場將不斷擴大。
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