上半年進口汽車銳減下半年有望回升但難超去年(圖)

http://whmsebhyy.com 2005年08月16日 08:23 經濟參考報

　　今年，由于政策、匯率、跨國集團的戰略調整等因素，我國進口車市場出現了較大的起伏。上半年汽車進口總量銳減1/3，尤其是第一季度與去年同期相比，下降了近五成，成為拖累上半年進口量業績的主要原因。

　　中國進口汽車貿易中心總經理丁宏祥在接受記者采訪時分析認為，今年上半年進口汽車市場總體來說主要呈現三大特征：進口總量大幅下降、進口結構發生較大變化、價格基本保持穩定。他還比較樂觀地認為，下半年進口汽車總量將超過上半年。

　　7月26日，豐田汽車株式會社推出LEXUS新車。原先連日本本土都不銷售的這一豐田旗下豪華品牌，今年已供應中國市場。本報記者馬平攝

　　量減價穩結構變化大

　　據海關統計，今年1-6月我國累計進口汽車63990輛，為去年同期96127輛的66．6％，減少1/3。其中，各排量的轎車、貨車、大小客車進口量全面下降，惟有越野車增長迅速，且增長幅度達到了50％，這與國產越野車銷售狀況正好相反。

　　與去年同期比，具體情況是：轎車系列，1.5升以下減少5910輛，幅度為98％；1.5升至2.5升減少19878輛，幅度為59．4％；2.5升至3.0升減少3727輛，大于3．0升轎車減少2767輛，幅度分別為22．6％和31．5％。貨車減少4090輛，幅度為80％。旅行小客車減少3457輛，客車減少1054輛，幅度分別為54．8％和61．5％。只有越野車增加了8417輛，幅度為50％。

　　可以說，在總量大幅減少的情況下，結構卻發生了較大變化。無論從進口車型結構、月度結構，還是國別結構和排量結構都有較大幅度的變化，引人注目。

　　今年1－6月，進口轎車為32434輛，比去年同期減少32286輛，減少近50％；反觀越野車，今年上半年共進口25300輛，比去年同期增長50％。其中3至6月，進口越野車分別比去年同期增加14％、59％、124％和84％，其中5月份，越野車進口量超過轎車進口量。

　　從時間上看，一季度進口降幅較大，二季度有所恢復。從分季度情況看，一季度進口減少51.06%，而二季度有較大恢復，僅減少13.44％。5月份當月進口11165輛，與去年同期11864輛基本持平；6月份當月進口15451輛，比去年同期17318輛僅減少10．8％。

　　從國別結構看，日本、德國車進口數量下降較大，下降幅度分別為61％和44％；美國、韓國依靠越野車進口量的增加，帶動進口車總量有所上升，其中，韓國越野車增長幅度為515％，美國越野車增長幅度為220％，而且均是高價位的越野車。

　　在排量結構上，大排量車上升，小排量車下降。據測算，2004年上半年2．5升以下進口數量與2．5升以上進口數量的比值為61∶39，今年同期比值卻轉換為42∶58。

　　雖然進口量銳減，但價格相對平穩。根據網上車市網站對252種進口汽車市場價格的監測顯示，今年1－6月，我國進口汽車市場價格基本持平。一季度進口汽車價格下降0．05％后，二季度隨著市場回暖，消費者消費心理開始恢復，大部分價格開始回升，特別是日系、德系車型，今年上半年一直處于堅挺狀態。

　　丁宏祥認為，進口車價格比較穩定主要有四個原因：一是今年上半年汽車價格總體比較穩定，特別是國產車價格比較平穩；二是進口數量沒有超出實際需求，始終保持在一個合理水平上；三是整個上半年歐元和日元始終堅挺。在成本堅挺的情況下，市場價格已沒有多少下降空間；四是進口汽車經銷商經過去年下半年的惡性競爭后，進口汽車經銷商總體數量在減少，現有的經銷商都比較理性。加上廠家對價格的管控加強，使得價格競爭比較有序。

　　影響因素諸多

　　丁宏祥分析認為，影響今年進口汽車市場主要是國產車替代、匯率和政策這三大因素，而配額只是政策因素中的一個，不是全部。

　　首先是國產車替代因素。很顯然，今年上半年轎車的進口數量明顯減少，尤其是從日本進口的轎車數量減少更多。這與日本三大汽車公司——豐田、日產、本田加大在華的投資，加快推出新車型等有關。往年轎車進口的主流車型主要為豐田佳美和日產風度，隨著今年日產天籟、豐田皇冠的推出和本田雅閣的上量，日系進口車明顯受到阻擊。據統計，上半年總計國產車中日產天籟3萬輛、豐田皇冠1萬輛、馬自達62．5萬輛和本田雅閣6．5萬輛。加之日元升值等因素，日本進口轎車正在慢慢被國產化的同門車型拒之門外。同時，在高檔車和中高檔車作為進口車的主戰場，今年國產車型也加大了力度，競爭隨之加劇，如新奧迪Ａ6、寶馬、卡迪拉克ＣＴＳ等都在進一步擠壓進口車的空間。

　　其次是匯率因素。今年整個上半年，歐元、日元都比較堅挺，直接導致進口德國車和日本車的剛性成本居高不下。在某種程度上，匯率比關稅更直接影響進口成本，直接影響德國車和日本車數量大減。

　　再有就是政策因素。隨著今年年初ＷＴＯ過渡期的結束，國家出臺的一系列新政策，包括《汽車品牌銷售管理實施辦法》、《汽車產品自動進口許可證簽發管理實施細則》和《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》等，均對進口車市場的格局變化，以及對經銷商的實際運作都產生了很大的影響。加上由于政策明確較晚，訂貨較少，一季度進口銳減，直接導致上半年進口大幅減少。

　　丁宏祥認為，隨著政策的明朗和經銷商開始盈利，經銷商開始追加訂單，5、6月份進口有所增加，可以預計，后續進口汽車的下降幅度將會減少。

　　下半年會超過上半年但變數較大

　　關于下半年進口車市場的趨向，丁宏祥認為，同樣需要從影響進口車市的三大主要因素入手。

　　首先，國產車替代能力的提高和國產車市變化對進口車的影響較大。隨著國產車競爭能力的提高、車型空檔的減少、成本優勢的進一步顯現，國產汽車對進口汽車的替代作用將進一步加強，以及國產車價格調整，等等，都將對進口汽車市場產生較大影響。

　　其次，匯率變化和訂貨加大對進口車市的影響。隨著人民幣升值2％和進口訂貨量的逐步恢復，后續進口將比前幾個月的平均水平有所提高。特別是訂貨增加以后，會對銷售構成壓力，也會對價格構成壓力。

　　第三，政策的不確定性將使進口汽車市場處于高度不確定狀態。可以預見，落地征稅即將執行，加上傳聞中的消費稅調整和乘用車燃油經濟性標準的可能出臺，都將進一步強化進口汽車市場的變動性，更加大了經營進口車的風險。

　　除了上述三大因素外，丁宏祥指出，下半年還要特別關注宏觀經濟面、汽車市場面，以及需求層面、競爭對手層面的因素。如果下半年ＧＤＰ增長比上半年有所降低，下半年汽車市場將存在更多的變數，尤其高檔進口汽車市場更不能過于樂觀。如果需求不旺、供應增加、競爭加劇，廠家對市場把握不好，也有可能導致市場無序。

　　面對變數較大的市場，丁宏祥仍較為樂觀地認為，下半年進口汽車總量將會高于上半年，但全年總量不會超過去年。

　　作者：崔潁

　　（來源：經濟參考報）

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