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【據新華社北京15日電】隨著國際市場原油價格的猛漲，航空燃料價格也隨之攀升，目前燃料成本已超過勞動力成本成為各航空公司最大的一筆開支。各航空公司為此采取各項措施以應對油價上漲的挑戰(zhàn)。
國際市場原油價格上周一路上揚，先后突破每桶64美元、65美元、66美元和67美元大關。原油價格的變化直接影響著成品油價格的走勢。上周二，荷蘭鹿特丹航空燃料價格達到
每升0．4053歐元（1歐元約合1．2美元）。而據法國石油行業(yè)協(xié)會UFIP的統(tǒng)計數字，自今年初以來，航空燃油的價格已上揚68．8％之多。
國際航空運輸協(xié)會曾預測，全球航空燃料成本將從去年的610億美元漲到今年的830億美元。該協(xié)會預測所基于的原油價格是平均每桶47美元，比目前的油價水平低了20美元。業(yè)內人士認為，油價將繼續(xù)維持高位，這意味著燃油成本的上升可能會“扼殺”國際航空業(yè)自“9·11”事件來經歷三年低迷后剛剛開始的復蘇。
面對航空燃油價格高企的局面，多數航空公司選擇了提高機票價格或收取附加費用，將部分成本轉嫁到消費者頭上。然而，這種措施只能追回航空公司成本損失的很小一部分，而且還面臨失去市場份額的風險。
這種狀況迫使航空公司采取更多減少能耗的舉措，同時也刺激波音和空中客車等飛機制造商生產更為節(jié)能的飛機。如新型波音787飛機，據稱比同類飛機節(jié)能20％，因此受到了市場的廣泛歡迎。
國際航空運輸協(xié)會也已開始游說航空公司縮減遠程航線，并呼吁機場改進飛機著陸系統(tǒng)以減少飛機在空中不必要的飛行時間。該協(xié)會希望這一行動能使今年全球航空業(yè)的燃料支出減少7億美元。
分析人士說，這些努力可以使航空公司燃料成本高企的困難局面得到部分緩解，但一些人認為燃料價格飆升的主要后果可能是引發(fā)航空業(yè)的新一輪并購風潮。
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