高油價為微車發展提供契機

　　隨著油價一路走高，放開對1.0升以下微車上牌、上路限制的呼聲日隆。作為一個由來已久、老生常談的話題，這種呼聲近年來一直未停，只是由于現在油價問題比較突出，引起了更多方面的重視。

　　作為一種消費選擇，高油價必然導致微車需求增加，這從今年上半年微車銷量的增長幅度就可以看出。記者在采訪中了解到，在國內絕大部分市場由合資車型占領的狀況下，微

車一般被視為我國汽車工業最有可能取得突破的車型領域。國家能否在汽車產業政策上借助油價高漲、微車消費需求大增的時機，適時出臺相關鼓勵措施，促使我國汽車工業從微車取得新的突破口，成了業內關注的話題。

　　1.0升以下級別銷量增長迅猛

　　據統計，今年前7個月，1.0升級別以下轎車市場的銷量累計為20.6萬輛，增長率高達32.2%，遠超出轎車類型中的其他級別，其中7月份銷量為21842輛，同比增長33.4%。隨著國家一系列提倡環保、節能的政策法規頒布，購置稅下調的預期以及石油價格的上漲，業內預計今年這一級別車型會有比較強勢的增長。奇瑞QQ、奧拓和吉利豪情是該級別市場的主力車型，其中奇瑞QQ是拉動該級別市場增長的主要動力，上半年的銷量比去年同期增長110.1%。天津一汽常務副總經理田聰明表示，排量在1.0升左右的夏利，市場占有率奪得上半年單一品牌總銷量的冠軍，并占據1.0升—1.5升排量車型1/3的市場份額，其中1.0升車型占夏利銷量的70%。這在前幾年是絕不可能出現的現象。

　　需求是發展的前提。田聰明稱，如果各地方能夠取消對微車的限制，國內的微車需求更將得到爆發性的增長。

　　微車最有可能突破產業瓶頸

　　記者兩三年前在采訪幾家跨國公司高層時，他們均表示微車由于利潤較低，不愿在我國生產。大多數跨國公司都已在國內合資生產1.0升以上的車型。而一直被認為我國汽車工業最有可能取得突破的微車領域，卻在近年遭遇了全國多達84個城市的限制，諾大的微車市場人為地拱手相讓于1.0升以上的轎車。同時，國內的微車企業也迫于市場壓力，從微車生產轉入轎車，并提高排量。這等于是以己之短，搏人之長。

　　國內的微車生產已有多年歷史，并具有相當的制造基礎。近年來，長安、五菱、哈飛等微車企業紛紛走出國門，就足以證明我國的微車在國際市場的競爭力。長安、五菱等公司高層表示，就微車而言，國內企業雖然在技術上還比不上國際大公司，但差距并不像轎車那么大；不過，國內企業在成本上占據了很大優勢，跨國公司無法在這方面與國內企業競爭。吉利、奇瑞、夏利等企業則稱，國內的微型轎車市場是跨國公司近年內尚無法競爭的領域。“國外的微轎一般都在8000至1萬美元之間，而國內則低至三四萬元人民幣，這是他們無法競爭的最主要原因。”

　　有專家認為，國家如果能在政策上鼓勵生產微車，必將進一步提升國內微車的競爭力，有可能為我國汽車工業的發展在合資之外，找到另一條道路。

　　微車技術已具備相當基礎

　　由于我國前幾年對汽車環保重視程度不夠，微車尤其是平頭微面在市場上給人造成了較差的印象。比如動力差、安全系數低、尾氣排放不達標等。但隨著近年國家對安全、環保的要求日益嚴格，微車早已改變了原有的形象，在動力、安全和環保上進步很大，有的已經不低于轎車標準。尤其是微車中的微轎產品，完全達到了國家相關標準。

　　但由于各地方上牌、上路的限制，有業內人士對國內的微車市場前景表示憂慮。中汽協專家稱，經過近一年的旺銷，微車消費潛能已經得到大大釋放。如果各地不取消對微車的限制，這一勢頭有可能在一定時期內受到較大遏止，這不利于國內汽車工業的長期發展。

　　微車消費需求增加是必然趨勢

　　與國內許多城市限制微車的做法不同，歐洲、日本等市場則是微車和小型車大行其道。大眾的LUPO、奔馳的SMART、鈴木各種微車等隨處可見。就連以大排量為主的北美市場，今年以來，也出現了微車抬頭的趨勢。今年年初的北美車展期間，奔馳公司的SMART在展館外舉辦聲勢浩大的SMART巡游，倡導消費微車。當年日本汽車打入美國市場，也正是借助全球石油危機，將低油耗的車型引入美國，一舉奠定在北美的市場基礎。

　　“在歐洲、日本等資源稀缺的國家，小排量車大受歡迎，我敢斷言，未來中國也將是小排量車的天下”。田聰明表示。據預測，到2010年我國機動車的數量將翻一番，在能源消耗上汽車也將成為主流之一。鑒于目前我國油價高漲，并有進一步上升的趨勢，有專家認為，如果能夠借機大力發展微車，不失為中國汽車工業取得突破的一次機遇。

　　本報記者　侯小軍