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汽車是易耗型消費品，從開始使用的那天起就會面臨著各種毛病，汽車維修因此也成為一個巨大的潛利行業。
然而，“踏進維修店，你就有成為挨宰對象的可能”，在廣州相關汽車行業工作多年的蘭先生說，“大大小小的維修店，十有八九存在通過坑蒙騙牟取高利潤的行為，這個行業的暴利是個業內公開的秘密！”
黑幕重重
廣東省消委會的一份內部調查報告印證了蘭先生的說法。該報告指出，零配件以次充好、夸大汽車毛病、亂收各種名目費用、零配件隨口叫價無標準、維修技工水平參差不齊難辨識等5大問題，在調查人員所暗訪的汽車修理店鋪中以接近9成的比例存在。
比如說，一個普通的保險杠，不少車行把原來標簽刮掉，再貼上外國品牌，費用就可以從100元升到上千元；火花塞松動打不著火緊固即可，卻偏偏說成發動機有毛病要大修。“這都是汽修行經常耍弄的伎倆”，蘭先生說，“車行的人一般都會故意試探一下車主的汽車知識，然后據此對號看人下‘蒙藥’。”
廣東省消委會副會長陳國木梁表示，該省消委會收到汽車方面的投訴增長劇烈。主要存在三大問題：一是無照無牌經營的維修店很多，二是在維修過程中價格欺詐比較突出，第三就是故意夸大毛病，本來是一個小毛病卻說得很嚴重。
在蘭先生的指引下，記者近日來到廣州市汽車修理服務比較集中的恒福路一帶。看到在這些改裝、維修和汽車音響等特色專門店中，沒有在經營場所內懸掛有關資格證照的果然不少，而一些懸掛有有關證照的店鋪也存在著超越經營范圍的行為。
在一家叫“恒×”的維修店內，記者注意到，大約40多平方米的維修檔口所持有的只是“三類維修企業”的證照，按照國家有關規定，只能從事汽車的某些專項的簡單維修工作，對于車輛的大修和全面維護是沒有資格的，但該店員工卻表示，如果記者的車需要做全保的話，可以找他們，而且價錢很便宜。
而一些銷售汽車零部件的檔口則玩起了“賣而優則修”的把戲，比如賣輪胎的兼做修胎甚至四輪定位的生意。“與出售零部件要求不同，由于直接關系到交通運輸安全，汽修企業在取得工商部門頒發的營業執照后，還必須到運政部門領取道路運輸經營許可證才能具備汽修資格，而汽修的等級也是有嚴格區分的，不能任意擴大自己的修理范圍，”蘭先生表示，“為了錢，這些企業隨意擴大業務范圍。不負責任的攬活更成為維修欺詐行為的溫床。”
廣州帕薩特汽車特約維修站技術總監謝風表示，汽車修理是復雜而且責任很大的行業，專門的培訓與資質很重要，這些違反規定的修理檔口對交通安全危害很大，種種坑害車主利益的欺騙行為則造成了惡性循環，最終損壞的是整個修車行業的利益。
而據業內人士透露，實際上即使是規模龐大的各個品牌4S專門店，類似的欺騙行為也多少存在，只是隱蔽性和量上比較注意。
監管滯后
由于汽車修理技術含量高、零部件復雜等原因，使剛剛開始接觸汽車的中國消費者常常摸不著頭腦。而作為特殊交易，其“產品”——修理結果是無形的，缺乏直觀性，消費者幾乎做不到對維修結果進行迅速準確的判斷。“這是汽車修理行業黑幕叢生的技術根源。”謝風表示，以四輪定位來說，結果的好壞，用肉眼根本看不出來，駕駛中也難感覺到，判斷的惟一標準就是和廠家的出廠數據是否接近，車主又怎么可能把車送回廠家去呢？再者，某個零部件修理后又壞了，到底是使用本身造成的，還是修理質量不過關？消費者很難拿出證據來。
此外記者了解到，國家對開辦修理店的資質雖然有要求，但是并無硬性規定修理店內的工作人員要懸掛個人維修資質證，這就造成了不少維修店在獲得經營資格后大量招入沒有相關技術培訓的伙計。同時，零部件以及工時收費普遍缺乏明碼標價和標準缺失，也造成了隨便要價的方便。
廣東省工商局人士對此表示，由于買車、修車、停車是我國消費領域出現的一個新問題，消費走在前面，而法律滯后，應當盡快建立健全有效的法律法規，加快立法步伐來規范和調整汽車修理行業。
解決問題
8月1日起，新《機動車維修管理規定》正式執行。據介紹，新規定中，不但對汽車維修配件價格、工時費收取標準和質量保證期等作了明確規定，還對維修經營者擅自改裝機動車的行為進行了規范。
規定明確指出，機動車維修將實行“竣工出廠質量保證期”制度，在質量保證期和承諾的質量保證期內，因維修質量原因造成機動車無法正常使用，而同時承修方在3天內不能證明車輛的病癥來自非維修原因，機動車維修經營者必須盡快無償返修。
規定還要求，機動車維修經營者必須把原廠配件、副廠配件和修復配件分別明碼標價。車主結賬時一定要向機動車維修經營者索要正規結算票據和結算清單，修理方如不提供，修車者有權拒絕支付費用。
另外，機動車維修經營者維修工時定額和收費標準也被提上議事日程；而消費者一旦發現機動車維修經營者有使用假冒偽劣配件和承修已報廢機動車的行為，可立即向當地縣級以上道路運輸管理機構進行舉報。
然而這只是個開頭罷了，杜絕行業黑幕的道路還很長遠。“這些規定還是很有針對性的，開了個好頭，但是規定能否順利執行還是問題，除了‘竣工出廠質量保證期制度’這一條比較容易讓消費者調動起來參與監管外，其他的似乎都還得依賴有關部門的突擊檢查和商家的自律，這樣的話，執行漏洞就容易產生了。”謝國風指出，作為每一維修個案的參與者，車主才應該是最主要和有效的監督力量。
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