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本報(bào)記者高和平報(bào)道一直以來(lái)，對(duì)航空業(yè)最感興趣的莫過(guò)于旅行社。在春秋國(guó)旅組建春秋航空、成功開(kāi)航之后，旅行社的勁頭更足。
日前，在民航總局出臺(tái)了《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定(試行)》，鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)入航空業(yè)之后，旅行社更是率先行動(dòng)起來(lái)。
據(jù)了解，廣東中旅、中青旅、武漢東星旅行社正緊鑼密鼓地籌劃組建廉價(jià)航空公司。
由于相互依存的利益關(guān)系，航空公司和旅行社一直處于博弈的狀態(tài)。航空公司需要大量客源。旅行社在為其提供客源的同時(shí)，還要從航空公司拿到低折扣的票價(jià)來(lái)降低成本，賺取利潤(rùn)。用旅行社自己的話(huà)說(shuō)，需要受制于航空公司。
具體表現(xiàn)在，航空公司機(jī)票價(jià)格不固定，不公開(kāi)。而旅行社又需要提前做組團(tuán)計(jì)劃，如果因計(jì)劃與實(shí)際情況不符，旅行社只能吃個(gè)啞巴虧，自己承擔(dān)巨額損失。
讓旅行社感到困難的，還有變化無(wú)常的艙位和班次。因此，在與航空公司打交道時(shí)，太多的變數(shù)，讓旅行社困難重重。
某旅行社老總在談到這個(gè)問(wèn)題時(shí)，叫苦不迭。他舉了一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，在旅行社視為“生命”的旅游旺季。機(jī)票價(jià)格暴漲，旅行社拿到的優(yōu)惠很少。而且由于機(jī)位有限，眼看著報(bào)名的游客越來(lái)越多，卻不敢大量收客。如果旅行社有自己的航空公司，這個(gè)問(wèn)題，就迎刃而解。
盡管旅行社信心高漲，但是組建航空公司是否真如此容易？有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，民航業(yè)是高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、低利潤(rùn)、回報(bào)周期長(zhǎng)的行業(yè)，先期投入巨大，旅行社如果實(shí)力不強(qiáng)，在資金上容易出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。
奧凱航空總裁劉捷音在接受媒體采訪時(shí)也表示，旅行社組建航空公司受到人才市場(chǎng)不成熟、飛機(jī)引進(jìn)無(wú)自主權(quán)、市場(chǎng)準(zhǔn)入開(kāi)放度低、相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)改革滯后等多種因素制約。
在旅行社組建航空公司，是優(yōu)是劣的問(wèn)題上，春秋航空也許最具有發(fā)言權(quán)。
為了吸引人，在首航時(shí)春秋產(chǎn)生了不到2折的特價(jià)機(jī)票。但受到民航總局相關(guān)規(guī)定的限制和其他航空公司的反擊，不久就夭折。
春秋開(kāi)始轉(zhuǎn)變策略，利用母公司春秋國(guó)旅的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)出“機(jī)票＋酒店”的套餐產(chǎn)品。不到400元錢(qián)的套餐價(jià)格，讓人眼前一亮。
其新聞發(fā)言人李偉民在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，春秋航空已開(kāi)的航線中，乘坐航班的大部分客人，都是春秋國(guó)旅的隨團(tuán)游客，很少有散客購(gòu)票。在他看來(lái)，旅行社組建航空公司難處確實(shí)不少，但是遠(yuǎn)景很好。
他笑稱(chēng)，春秋使用了旅游套餐、多艙位制、電子客票等措施，再加上依靠旅游這個(gè)平臺(tái)。盡管是在“摸著石頭過(guò)河”，但對(duì)未來(lái)有信心。
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